いつの間にこんなに価格が上がってしまったのか・・・。ロータス・エスプリ（最終モデル）が2450万円で落札され、今後の値上がり有力銘柄に

2022/10/16 2024/03/22

｜たしかにロータス・エスプリは以前から「価格が上がる」と言われてきたが｜

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ロータス・エスプリにおける28年間での生産台数は10,675台

さて、ロータス・エスプリはぼくの中での永遠の憧れ（ついぞ購入の機会は訪れそうにない）のスーパーカーですが、1976年から2004年までという非常に長きに渡って製造されたクルマでもあります。

2リッター4気筒エンジン搭載のシリーズ1にはじまり、最終的にはV8モデルをラインナップするにまで至っており、今回は2003年モデルの「エスプリV8ラスト・エディション」が144,444ドルにて落札されてちょっとした話題に。

なお、この144,444ドルというと日本円にして約2450万円くらいなので、新車のロータス・エミーラ2台分、そしてフェラーリのV8モデル、ランボルギーニV10モデルの中古車も購入できる価格です。

ロータス・エスプリV8ラスト・エディションの製造は79台のみ

なお、このエスプリV8ラスト・エディションは2003年から2004年にかけて79台のみが製造されており、今回落札された個体の走行距離は15,000マイルだと表示されています。

エスプリV8ラスト・エディションはエスプリ最後のシリーズ4（1994年-2004年）をベースとしており、シリーズ1の持つシャープでシンプルなスタイルから、より有機的な曲線、そして多数のダクトを持つ姿へと変貌を遂げているものの、ポップアップ式ヘッドライトはその初期モデル（下の画像）から継続されるデザイン上の特徴でもありますね。

このポップアップ（リトラクタブル）ヘッドライトは当時のスーパーカーのお約束ではありましたが、現代では法規制、そして空気抵抗の観点からすでに絶滅してしまったテクノロジーです。

今回落札されたロータス・エスプリV8ラスト・エディションのボディカラーはマスタード・イエロー、そしてホイールはフロント17、リア18インチという仕様（ブレーキはAPレーシング）。

テールランプは最終型で導入されたエリーゼ同様のデザインとなり、しかしそれまでのエスプリにはトヨタ・レビン（ハチロク / AE86）のテールランプが装着されています。

搭載されるエンジンは3.5リッターV8ツインターボ、最高出力は355馬力、最大トルクは400Nm。

エンジンの後ろにはけっこう広いトランクスペースも。

フロントには収納スペースはなく、スペアやイヤや補機類がみっちり押し込まれています。

ロータス・エスプリのデザインはもともとジョルジエット・ジウジアーロが担当したもので、同氏は初代ゴルフやデロリアンなどを手掛けたことでも知られ、いずれの作品も「現代でも十分に通用する」新鮮さを持つことに改めて気付かされます。

このエスプリの最終モデルについては「ニュールック」と呼ばれるデザインへと変更が行われ（デザイナーはピーター・スティーブンス）、初期のジウジアーロによるデザインとは大きく雰囲気が変わっており、しかしそれでも「もともとのデザインが優れていたからこそ」ここまで生きながらえることができたのでしょうね。※このエスプリは「スティーブンス･モデル」、日本だと「ニューシェイプ」と呼ばれることも多い、とのこと。情報ありがとうございます。