｜ マクラーレンは「ハイブリッドではない」P1を発売しようとしていた ｜
マクラーレンはかつて「ハイブリッドレスのP1」を発売させようとしていた、との報道。
マクラーレンP1は同時期に登場したポルシェ918スパイダー、ラ・フェラーリと同じくハイブリッドカーで、726馬力の3.8リッターV8ツインターボエンジンに177馬力のモーターを組み合わせ、システム合計903馬力を発生。
その結果として0-100キロ加速2.8秒、最高時速349キロという驚愕のパフォーマンスを手に入れています。
「セナ」でハイブリッドを捨てた理由とは？
ただしそれと引き換えに「重量」が増えてしまったのも事実で、同じようにカーボンモノセル＋V8ツインターボエンジンを持つマクラーレン720S（厳密には同じではない）の1283キロに比べてP1の重量は1395キロ。
その差112キロということになりますが、P1は価格の制限が720Sに比べて「緩い」ぶん軽量素材をふんだんに使用しているはずなので、もしかするとハイブリッドシステムの重量は200キロ近いのかも。
実際に最新のマクラーレン製ハイパーカー、「セナ」もカーボンモノセル＋V8ツインターボエンジンを持ち、しかしハイブリッド「レス」にて重量1198キロを実現しており、つまりこれはP1よりも200キロ近く軽い重量。
たしかにモーターを搭載することで瞬発力は得られ、というのもガソリンエンジンは「回転数が上がらないと」最大パワー＆トルクが出ないのに対し、モーターは回転数に関係なく最大トルクが出るため。
ガソリン車の0-100キロ加速が「（特殊なものを除いて）どう頑張っても」2.8秒あたりなのに対し、EVスポーツはテスラ・ロードスターの「1.9秒」、リマックC_TWOの「1.85秒」といった感じで大きく差があるのもこれが理由。
マクラーレンは当時「加速」重視（もしくは当時の社会情勢を考慮）にてP1をハイブリッドカーとして世に送り出していますが、その後の「セナ」ではハイブリッドシステムを搭載していないところを見るに、なんらかの「思うところ」もしくは「技術革新」があったのでしょうね。
なお、ポルシェ・パナメーラ・ターボS Eハイブリッドは「パナメーラにおけるトップレンジ」つまり最速モデルですが、これをターゲットとするメルセデスAMG GT 4ドアクーペは「ハイブリッド化することで速さを得るのが難しい」ようで、コンセプトモデル（AMG GTコンセプト）に搭載されていた805馬力のハイブリッドシステム採用を（現在のところ）見送ったとされ、ガソリンエンジンの効率向上に伴い、ハイブリッドに対する考え方も変わってきているように思います（ハイブリッドの助けを借りなくてもできることが多くなってきた）。