マクラーレン・アルトゥーラを見てきた！この時点でここまで完成されたハイブリッドスポーツを出されると、他メーカーはさぞやりづらいだろうな・・・。

｜　スポーツカーとしてのパッケージング、バランスはマクラーレン史上最高かもしれない　｜

さて、マクラーレンは初の量産（限定ではない）ハイブリッドスポーツ、アルトゥーラを発表していますが、さっそくアルトゥーラの実車が大阪にもやってくることになり、マクラーレン大阪さんにて開催の「McLaren Experience ARTURA Tour」へと参加させていただいたので、車両について紹介したいと思います。

このアルトゥーラ最大のトピックはやはり「ハイブリッド（PHEV）化」されているということ、しかし徹底した軽量化によって乾燥重量が1395kgに収まっていること。

マクラーレン・アルトゥーラはこんなクルマ

アルトゥーラの基本骨格はおなじみカーボン製バスタブシャシーですが、ハイブリッド向けに最適化された、そして完全自社設計/製造となる「マクラーレン カーボン ライトウェイト アーキテクチャー（MCLA）」。※それまでは外注だった

搭載されるエンジンはV8からダウンサイジングされたV6ツインターボ（M630）、出力は585PS。

このエンジンは重心を下げるために120度という大きなバンク角を持ち、Vバンクの内側にタービンが装着される「ホットV」を採用しており、これに今回は95PSを発生するエレクトリックモーターを組み合わせているわけですね（トータル最高出力は680PSP）。

なお、モーターは新設計となる8速デュアルクラッチ・トランスミッション内に組み込まれ、このモーターは逆回転することで車体を後退させることができるために「バックギアなし」という画期的な構造を持ち、こういった”思い切った”専用の設計を与えることで軽量化を達成しているわけですね。

ちなみにリチウムイオンバッテリーの容量は7.4kWh、フル充電時のエレクトリックモードだと航続可能距離は30km、最高速は330km/h、0−100km/h加速は3.0秒と公表されています。

アルトゥーラの価格は2965万円に設定されており、こういったスペック、そしてPHEVということを考えると、驚くべき価格でもありますね（マクラーレンは選択と集中とが明確であり、無駄がないのでコストを抑えられるのだと思われる）。

実際に細部を見れば見るほどよくできたクルマであり、他社に先駆けて発売されたハイブリッドスーパースポーツではあるものの、最初にこういったクルマを出されると、他のスポーツカーメーカーは「かなりやりづらい」んじゃないかとすら思うほど。

マクラーレン・アルトゥーラの外観はこうなっている

アルトゥーラのボディサイズは全長4,539ミリ、全幅1,976ミリ、全高1,193ミリ、ホイールベースは2,640ミリ（ハイブリッド化にもかかわらず、ボディサイズは大きくなってない）。

タイヤサイズは前後異径となり、フロントは235／35ZR19、リアは295／35R20。

充電口は車体左から（100V/200Vに対応）、給油は反対の右側から。

なお、ほかのマクラーレンに比較すると、フロント中央部が（矢印のように）尖っているという印象です。

全体的にシャープになり、エッジが強調されているようにも感じますね。

一方でフェンダーの峰などは緩やかで、しかし抑揚を持つ曲面で構成されており、メリハリが付けられたデザインだと思います。

フロントフェンダー上にはエア抜きのためのダクト。

サイドのインテークは新デザイン。

けっこうな大きさ、そして深さを持っています。

Cピラーの内側をエアが流れる構造。

ここにかかわらずですが、フロントからリアに至るまで、空気の流れが「目に見える」かのような面構成を持っているところが「さすがマクラーレン」。

リアセクションはなんと「一枚モノ」。

全体的なパーツの連続性が保たれ、全体的にはかなり滑らかなデザインを持っていると思います。

マクラーレン・アルトゥーラの細部はこうなっている

そして細部を見てゆきたいと思いますが、ブレーキキャリパーは肉抜きされた軽量タイプ。

タービンは上述の通り「ホットV」を採用しており、タービンの熱を抜くためのダクトがタービン上に存在します。

テールランプは「GT」と同様のデザイン。

ドアハンドルは「目に見える」場所に配置。

マクラーレン・アルトゥーラのインテリアはこうなっている

そのパッケージング同様にインテリアも新世代へと移行しているのがアルトゥーラの特徴でもありますが、ステアリングホイールが新しくなり、ステアリングホイールから手を離さずに主な車両の操作を行えるように配慮されています。

インフォテイメントシステムは8インチのタッチ式、インテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウォーニング含む先進運転支援システム（ADAS）も導入され、スマートフォンのミラーリンク機能も装備するなど、快適性や利便性も大きく向上していることも見逃せません。

ダッシュボード、ドアインナーパネルも新デザインに。

サイドシルは大きくえぐられ、乗降は比較的容易です（サイドシルの先端も下がっていて足を入れやすい）。

シートバックは「激薄」。

シートそのもの軽量化という意図もあるかと思いますが、ハイブリッド化によってバッテリーや関連デバイスが室内側に侵食したぶんを「帳消しにする」ための工夫なのだと思われます。

センターコンソールはいつもどおり極端に幅はが狭く、つまりは左右シートの間隔が狭く、ロールセンターが適正化（理想化）されているということですね。

キーはリレーアタック対応の最新型（ブルートゥース通信）。

メーターはこんな感じ。

実車を見てきたのはマクラーレン大阪さん

上述の通り、今回車両を見せていただいたのはマクラーレン大阪さん。

いつもお世話になり、ありがとうございます。