ランボルギーニ・ウラカン・テクニカがサーキットにてダイナミックデビュー！ウラカン・テクニカは次世代ランボルギーニへの橋渡し役だとボクは考えている

｜　そのデザインはおそらくアヴェンタドール後継モデル、新型ウルスとも共通　｜

できればもうちょっと多様なオプション装着車を見たかった

さて、ランボルギーニがその最新モデル、ウラカン・テクニカをスペインのバレンシアにて”ダイナミックデビュー”させ、そこではサーキットや行動においてその優れた運動性能や操作性を披露した、と発表。

今回はその様子を公式フォトにて公開していますが、このイベントにはカーメディアも招かれており、いくつかの試乗レビュー動画もYoutube上へとアップされています（ランボルギーニ公式Youtubeチャンネルにはまだ動画がアップされていない）。

ランボルギーニ・ウラカン・テクニカがリカルド・トルモ・サーキットを走る

ランボルギーニ・ウラカンはステファン・ヴィンケルマンCEO復帰後に「突如」登場したウラカンの新バリエーションで、「ウラカンEVOの後輪駆動版」といったイメージ。

ウラカンEVO RWDと異なるのは、主に5.2リッターV10エンジンの出力が640馬力にアップしていること、10kgの軽量化がなされていること、空力特性が改善されていること（リアのダウンフォースが+35％、ドラッグが-20％）、そして後輪操舵（リアアクスルステアリング）、車両コントロールシステム「LDVI」が搭載されること。

ウラカンEVO RWDは「ウラカンEVOの後輪駆動版」というよりは、後輪操舵やLDVIなどを省き、パワーをセーブしたシンプルでファンなモデルといった位置づけですが、ウラカン・テクニカはそうではなく、ウラカンEVOの究極のパフォーマンスや機能を持ったまま「前輪の駆動力を取り払った」シリアスなモデルだと認識しています。

加えてその外観も大きく変更しており、これまでのEVO系から大きく「未来」へとシフトし、シアンFKP37/シアン・ロードスター風のデザインが与えられ、そしておそらくはアヴェンタドール後継モデル（レブエルト？）やウルスのフェイスリフトモデルにも採用されるであろう、「矢印」っぽい意匠がフロントバンパーサイドに取り入られていることが大きな特徴。

加えて、リアサイドウインドウはウラカンシリーズでは「はじめて」変更され、これはエッセンツァSCV12をイメージしたものだと紹介されています。

ちなみにこのエッセンツァSCV12は「V12エンジン搭載のサーキット走行専用ハイパーカー」なのですが、これまでランボルギーニはV10モデルとV12モデルでは完全に切り離したデザインを行っており、さらにパーツに関しては、ポルシェやフェラーリのように「異なるラインアップ間で、同じウインカーやステアリングホイール、メーター含む内装パーツを使用する」ことは絶対になく、ランボルギーニ自身も「V10モデルとV12モデルとの間には確固たる境界線がある」と言っていただけに、「V10モデルにV12モデルのデザインが採用される」のはかなり衝撃的。

さらに、このフロントバンパーのデザインは、上述のとおり、アヴェンタドール後継モデル、フェイスリフト版のウルスにも採用され、ランボルギーニ各モデルが「共通の」デザインを持ちうる可能性を示唆しています。

なお、外装関連のオプションが大きく増え、カーボンパーツに加えてリバリーやアクセント、パーツ単位でのカラーチェンジが可能となっており、カスタマイズ性が向上したことも重要なトピックですね。

運動性能に関しては0-100km/h加速3.2秒、最高速325km/h以上と申し分のない性能を誇り、これら数値はウラカンSTOとほぼ並ぶもの。

ドライブモードはウラカンEVO系とかわりはなく「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」の3つです。

インテリアに関してはウラカンEVO系とは大きく変わらず、しかしこちらもオプションが拡充し、ウラカンEVO系では選択できなかったパーツも選択可能。

新しいHMIにはアマゾン・アレクサ、テレメトリ、オンボードダイアリーや What3Words機能を統合したカーナビゲーションシステム、カーファインダー、ステータスレポートなどの機能が追加されている、とアナウンスされています。

ランボルギーニ・ウラカン・テクニカの試乗レポート動画はこちら

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参照：Lamborghini, AutoTrader