フロントバンパーを正面から見るとほとんどの面積がグリル！トヨタは北米にて究極のオラ顔セダン、「アバロンTRD」を販売していた！

｜　ただしその大部分が閉じているよう（ダミー）に見えなくもない　｜

さて、トヨタの主力セダンのひとつ、「アバロン」。

その主戦場は北米であり、残念ながら日本では販売されていないものの、現地での評価は高く、日本でも販売を待ち望む声が多いようです。

そんなアバロンですが、2021年モデルが発表され、その中で「TRD」バージョンがあまりにもカッコいいと話題に。

アバロンは「トヨタの最大セダン」

アバロンは現在のトヨタのラインアップでは「最大」のボディサイズを誇るセダン。

ただし全長4,975ミリ、全幅1,849ミリ、全高1,435ミリなので、ポルシェ・パナメーラやメルセデス・ベンツSクラス、BMW 7シリーズよりはやや小さいということになりますね。

ただ、基本レイアウトがFFなので後部座席はかなり広いのかもしれません。

ちなみに搭載されるエンジンは3.5リッターV6で、トランスミッションは8速AT、駆動方式はFFのほか4WDも選択できます。※2021年モデルからは2.5リッター直4も追加

参考までに、アメリカでは「用途や役職、そしてそれに対応するクルマ」におおよその決まりがあるようで、その理由の一つが「ローンを組む際、収入だけではなく役職も勘案される」こと。

つまり役職が高くないと高額ローンが組めないそうで、よって「分不相応なクルマを購入できない」環境ができあがっているようですね。

その意味において、「出世したら買いに行くクルマ」筆頭がレクサスESだと言われますが、このアバロンについては「ちょっと上位のセールスマンやマネージャークラスが会社から支給される」類のクルマだといい、管理職一歩手前、もしくは管理職が乗るクルマなのかもしれません。

アバロンTRDはこんなクルマ

上述の通りアバロンは「ビジネスマン向け」のクルマであり、ともすると退屈な印象を与えてしまう可能性があるものの、トヨタは「TRD」バージョンを設けることでその印象を拭い去ろうとしているようにも見えます。

なお、北米におけるTRD（Toyota Racing Development）は現在の日本におけるTRD（組織改正によって、ヤンキーっぽいドレスアップパーツブランドになってしまった）とは全く異なる性質を持っていて、レースと深い関わりを持ち続け、よってモータースポーツファンからの支持も熱いブランド。

日本だとGazoo Racingのポジションに相当するとも考えていますが、北米では86にも「TRDスペシャルエディション」が設定済み。

想像でしかありませんが、トヨタは「（TRDを追いやって）Gazoo Racing」を世界統一にてトヨタのモータースポーツ部門という位置づけにしたいと考えているものの、北米ではTRDの歴史と実績、そしてファンがそれを許さないのかもしれません。

なお、北米のTRDは上述の通りモータースポーツと密接に関係しており、そのために提供されるエアロパーツ、「TRD」グレードもドレスアップというよりは機能性を感じさせるもの。

ちなみにイメージカラーはGRと同じく「ブラックとレッド」を使用している模様。

そしてフロントバンパーの大部分が「グリル」。

というかフロントバンパーそのものが「枠しかない」といった感じですね。

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参照：TOYOTA