■このサイトについて >アストンマーティン(Astonmartin)

その価格8.8億。アストンマーティンがDBZセンテナリーコレクションのイラストを公開。2台ペアで19セットのみが販売に

ザガート100周年記念、そしてアストンマーティンとザガートとの関係継続60周年記念 先日、アストンマーティンが「ザガート100周年、そしてザガートとアストンマーティンとの提携60周年」を記念した「2台セット」の限定シリーズ、DBZセンテナリー・コレクションを発売すると発表しましたが、今回はさらに一歩進んだレンダリングを公開。ちなみにこの「2台」とは「DBS GT Zagato(DBS GTザガート)」と「DB4 GT Zagato Continuation(DB4 GTザガート・コンティニュエーション)と ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

その価格2億3000万円!新型トヨタ・スープラ1号車が完成。生産ラインもBMWと同じ?

スープラの後ろに並ぶのは新型BMW Z4 トヨタより、新型スープラ第一号車がラインオフした、との発表。実際にラインオフしたのは3月上旬とのことなので、現在は続々新型スープラが生産されているということになりますね。なお、生産工場はオーストリアにある「マグナ・シュタイヤー」の保有するグラーツ工場(Magna Steyr Graz Plant)。先日は、新型スープラを輸送するトラックも目撃されており、全世界に配備中といったところなのだと思います。 新型トヨタGRスープラを輸送する姿が目撃に。ボディカラーは3色、 ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMWが新型Z4を国内販売開始。スープラと同じエンジンを積む「Z4 M40i」の価格は835万円、ボディカラーは3色のみ

同時にマット仕上げの限定モデル、「M40iフローズングレー」も発売 BMWが日本においても新型「Z4」を発売。新型BMW Z4はトヨタGRスープラと同じくオーストリアのマグナシュタイヤーにて生産される「スープラの兄弟車」としての注目を集めていますね。 今回、BMWジャパンが発表した新型Z4のサマリーは下記の通り。※BMWによる新型Z4のコンテンツはこちら 時速50キロまでであれば、わずか10秒で開閉可能なソフトトップ高い俊敏性を実現させるボディバランス新世代のエンジン、サスペンションを装備AIを採用した最 ...

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>フェラーリ(Ferrari)

フェラーリP80/C発表!目的は「究極のパフォーマンス」、フェラーリのワンオフモデル史上もっとも長い時間をかけて作り上げた「これ以上はない」エクストリームな一台

ベースはフェラーリ488GT3、タイムを出すこと以外は考えていない フェラーリがスポーツ・プロトタイプ・コンセプトとして「P80/C」を発表。これは顧客の要望によって作られた一台限りの完全ワンオフモデルであり、顧客とフェラーリとがガッチリとタッグを組んで作り上げた「フェラーリ史上もっともエクストリームなクルマ」、かつサーキット走行専用としてのリリースです。なお開発スタートは2015年とされ、このP80/Cはフェラーリのワンオフ史上、もっとも開発に時間がかかったモデル、とも公表されています。 こちらもオスス ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >フェラーリ(Ferrari) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■駄文(日々考えること) ■ニュース

国産車ディーラーは見込み客管理が甘い?輸入車ディーラーとの決定的な相違点を考えてみた

実は国産車ディーラーの方が「敷居が高い」 ぼくは国産車、輸入車とわず興味があるものの、実際に購入するのは輸入車の割合が圧倒的に高くなっています。それは輸入車のほうが性能が高いということもあるものの、輸入車ディーラーの方が「顧客管理や、セールスさんのレベルが高いんじゃないか」と感じていることも大きく関係。 クルマは「買って終わり」ではなく「買ってからがはじまり」だとぼくは考えていますが、国産車ディーラーには「買ってからもつきあえる」というセールスさんがほとんどおらず、買ってからディーラーと付き合うという環境 ...

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>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連 >ランボルギーニ・ウラカン関連 ■近況について ■ニュース

【動画】ランボルギーニのツーリングに参加してきた!空港滑走路を借り切ってゼロヨン大会を走ってきたぞ

合法にてフル加速できる機会はそうそうない さて、ランボルギーニ大阪/神戸さん開催のツーリングに参加してきましたが、今回はそのレポート「二回目」。ツーリングの目的地は和歌山県にある「南紀白浜空港」。ここの旧滑走路を借り切って、公道では試すことが出来ない、ランボルギーニの持つ加速性能を体感しようというのがこのツーリングの主な目的となります。 こちらもオススメ、関連投稿ランボルギーニのツーリングに参加!なんと納車直後のアヴェンタドールSVJも登場ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。ボッテガ・ヴ ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

最新レストア事情。ポルシェ356のレストアついでに「あえて」58年を過ごした風の褪色カスタムを

なにもピカピカの新車に戻すだけがレストアじゃない ちょっと新しい、いや古い「レストア」を施したポルシェ356B(1961年製)が登場。レストアというとすべてのパーツを新品状態に戻し、ピカピカの新車状態へと組み上げる作業を想像しますが、この356Bは修復すべきところは修復しながらも、「当時から今までそのまま時を経ていたらどうなっていたか」という想定のもと、あえて「古く」レストアしたもの。なお、こういったレストアはちゃんとした一つのジャンルとして存在するようで、「Patina Restoration(パティー ...

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>日産/インフィニティ(Infinity) >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

タイ発、ランボルギーニ・アヴェンタドールのリバティーウォークカスタム。ほかにもGT-R×JPSカラー、S660×マールボロカラーを公開

このボディカラーは刺激的 タイのチューニングショップ、インフィニティ・モータースポーツがなんとも格好良いランボルギーニ・アヴェンタドールのカスタムカーを公開。これはリバティーウォークのオーバーフェンダーキットを装着した上でレーシングカーのようなグラフィックへとラッピング。なお装着されるエアロキットはフロントバンパー、フロント/リアのリップスポイラー、ワイドフェンダー、リアウイング、フロントフードだと報じられています(車高が落ちており、かつロゴがあることからもエアサスペンションも装着していると思われる)。 ...

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>ブガッティ(BUGATTI)

20台のみの限定モデル、ブガッティ・シロンスポーツ110Ansが転売。その価格5億円、納車は10月28日

どうしても転売だけは抑えることができない さっそくブガッティの限定モデル、シロンスポーツ110Ans エディションの生産枠が転売に。これはブガッティ設立110周年を記念して20台のみが発売されたレアカー。今回販売情報が掲載されているのはMobileですが、ここではこれまでにもメルセデスAMG ONE、アストンマーチン・ヴァルキリー、マクラーレン・セナ、ブガッティ・ディーヴォ等の生産枠が転売されています。 はじめてブガッティ・ディーヴォの転売が登場。12/28に生産が完了する「生産枠」が2.3億円増しの8. ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■外国ネタ・旅行など ■ニュース

メルセデス・ベンツがいい動画を公開した!ベンツ婦人が自動車の有用性を知らしめるために「人類で初めて自動車で旅行した女性」となった様子を実写化

当時、自動車は邪魔者扱いでだれもその有用性を理解していなかった メルセデス・ベンツがこれまでとは一風変わった動画を公開。これはメルセデス・ベンツのルーツに触れるもので、まるで映画のような仕立てを持つものとなっています。内容としては「自動車を発明した」メルセデス・ベンツ創業者(当時の社名は今とは異なる)であるカール・ベンツの妻、ベルタ・ベンツが「女性で、かつ世界で初めて」自動車によって旅行したときの様子を再現したもの。 当時は自動車自体の存在が知られておらず、知っている人にとっても「うるさく、馬よりも遅い」 ...

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●ポルシェ718ケイマン(982) ■ニュース

ポルシェ718ケイマン納車直後の印象。実際に運転してみた感想をまとめてみた

投稿日:

| 実際に自分のものとして718ケイマンに乗って感じたこと |

さて、納車されたポルシェ718ケイマンに実際に乗ってみて思うこと。
これまでに何度か記載している通り、同じ「乗る」にしても試乗車に乗るのと、自分のものとして納車されたクルマに乗るのとでは視点がまったく異なり、何度も乗っているクルマではありますが、改めて色々なことに気付かされることに。

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とにかく718ケイマンの印象としては「ピュアスポーツ」。
ポルシェは「718」という往年のレーシングカーの名を冠してきたとおり、911とは異なる方向性を持って718ケイマン/ボクスターのスポーツ性を強調しようと考えているのだということが感じられ(それまでケイマン/ボクスターは911の下、という位置づけだった)、981世代に比べてもずいぶんスポーツ性が向上したな、というのが正直な印象です。








エンジン始動音がデカい

まず感じたのは「エンジン始動音がデカイなこれ」ということ。
正直早朝や夜間だと周囲に気遣うほどですが、かなり大きく、このあたりは折を見て騒音計にて実際の音量を計測したいと考えていますが、気分が盛り上がることこの上ない、という印象。

なお、セルモーターの音が甲高く、これは従来のポルシェにはなかった音だ、と思います(スーパーカーっぽい、たとえばランボルギーニ・アヴェンタドールのような音)。

2019年以降のケイマンではスポーツエギゾーストが標準装備となり、さらに大きな音が出そうですね。

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しかも音質が直接的

エンジン始動音が大きいのに加えて、その音が「いかにも内燃機関が回ってる」という感じの音。
つまり「造られた音」ではなく、「この音はエンジンやエキゾーストマニホールドが空気を震わせて伝えているんだろうな」という印象で、乗用車というよりもレーシングカーっぽい印象も(もちろんレーシングカーの音量とは全く異なりますが)。

つまりはエンジンの点火、爆発がわかるような音で、バラツキすら伝えるような音ということになりますが、このあたりは718ケイマンが「ピュアスポーツである」ということを主張している部分かもしれません。

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981ボクスターに比べてもその「直接感」は強く、997世代までの911のような感じでもありますね(逆に991世代の911のエンジンサウンドは上品になった)。

ただ、あまりに直接的でバサバサ、ガラガラという音が出るため、人によっては「下品」と捉える場合があるかもしれません。

ちなみに今までに乗ったクルマの中でもっとも音が上品だったのはレンジローバー・イヴォーク。
最初にエンジンを始動したとき、「これほどまでに始動音が紳士的なクルマに乗ったのは初めてだ」と感じたことを今でも覚えています。

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足回りがしなやか

「ポルシェ」のスポーツカーというと足回りがハードな印象があるかもしれませんが、実際の印象は「しなやかで乗り心地がいい」と考えています。
この「しなやか」というのは強靭なボディを持っていないと実現できず、よって同じような印象を持つのはマクラーレンやランボルギーニといったスーパーカー。

「固めるだけ」であればどのメーカーでもできることですが、「締まっているのに乗り心地がいい」「硬いのに跳ねない」足回りはごく一部のメーカーにしかできない芸当であり、ポルシェはそのひとつ、だと考えているのですね。

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なおポルシェと言えども996/986世代までは段差超え時に「(衝撃が来るので)身構える」ことがありましたが、997/987世代ではそれが劇的に改善。
タイヤの大径化が効いたのだと思われますが、その後の991/981、そして718世代では一層乗り心地が改善され、とにかくしなやかで路面に吸い付くような印象がある、と思います。



ブレーキの踏みしろが大きい

ポルシェのスポーツモデル全般ですが、ブレーキの踏みしろが大きい、つまりペダルのストロークが大きくなっています。
加えて、「ペダルが奥に行く」ほどブレーキが効くようになっているので、踏み始めは「あれ?」とおもうほどブレーキが効かないように感じるかもしれません(とくにカックンブレーキのクルマから乗り換えた場合)。

ですが、これは「踏力に応じてブレーキの効き」をコントロールすることを意図したためで、ブレーキにとことんこだわるポルシェならではのセッティングだと言えます(ランボルギーニ、マクラーレン、フェラーリも同じですが、対象速度域の高いクルマは全般的にこの傾向がある)。

なお、ポルシェはブレーキペダルとアクセルペダルとの「落差(段差)」の大きな車ですが、ブレーキペダルを踏み込み、サーキットで走行するレベルの速度から減速できるような「効き」が生じた際に、ブレーキペダルとアクセルペダルとの段差がなくなり、つまり「ツライチ」になってヒール&トゥがやりやすい状況に。

ただしPDKではヒール&トゥは実際に意味はほとんど無く、かつポルシェはもともとヒール&トゥを推奨していない、とも聞いたことがあります。

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ケイマンは大きなレーシングカート

そして思うのが、結局のところケイマンはレーシングカートが大きくなったようなクルマであって「乗用車ではない」、ということ。
ケイマンS試乗時に「ケイマンSは600ccくらいのスーパースポーツバイクで、アウディTTは250ccビッグスクーター」という表現を用いましたが、今でもその印象は変わらず、(スタンダードな)ケイマンは250-400ccくらいのスポーツバイクか、レーシングカートみたいなクルマだ、とも考えています。

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その意図としてはエンジンサウンドのところで述べたように「直接的」ということ。
エンジンの爆発力を直接感じることができ、両腕は舵を切る前輪に、右足は駆動力を発生させる後輪に直接つながっていて何もかもがダイレクト、だと感じているのですね。

そこに作為的な演出はなく、ありのままの「機械」としてのケイマンがそこにある、という感じ。

加えて車両からのフィードバックも「ダイレクト」で、しなやかな足回りを持つのにどんなに細かい情報も逃さずドライバーに伝えてくれ、路面に両手や両足で直接触れているかのような、緻密な情報を与えてくれる、とも考えています。

ターボラグは少なからずある

ケイマン/ボクスターは718世代に移行してからは「ターボエンジン」へと移行しています。
排気量が小さくなり、それを加給で補うというダウンサイジングターボとなりますが、ポルシェはこのターボラグ改善のために様々な手法を用いているものの、それでもターボラグは少なからず存在し、アクセルを踏んでから加給がかかり、それが駆動力に転換されるまでには「一呼吸」あるようですね。

慣れれば気になるものではなく、かつターボラグを解消するにはエンジン回転数を上げておけばいいだけなので、ここはスポーツ走行でもさほど問題とはならない、とは考えています。

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後方視界はあまり良くない

718ケイマンはミドシップということもあってリアセクションのマスが大きく、リアクォーターウインドウがかなり小さくなっています。
そのため「斜め後方」は目視しにくく、運転中はドアミラーに頼った後方確認を行うことになり、慣れれば問題は無いものの、注意は常に必要ですね。

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ドアミラーについて言えば、718以降はドアミラー形状が変更され、これはサイズが大きく見やすくなっていることはありがたいものの、運転しているときに「斜め前方」の視界をちょっと遮ってしまうようですね。
これもある程度の慣れや、シートポジションの調整で改善するかもしれません。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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