■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型BMW M2のインテリアがはじめて目撃。なおボディパーツの多くはカーボン製とのウワサ

| 一説によると「想像するよりも遥かにアグレッシブな外観を持つ」という話も | 色々とウワサの絶えない期待のニューモデル、BMW M2 CS。これまでにも様々なスパイフォトが公開されていますが、今回は「インテリア」がはじめて捉えられることに。なお、今のところBMW CSについての確たる情報は少なく、すべては「ウワサ」程度にとどまります。

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■ニュース

BMW 8シリーズ”グランクーペ”発表!ドアが二枚増えて全長23センチ長く。より優雅なスタイルへ

| もしかすると8シリーズ「クーペ」よりも人気化するかも | 先日フルヌード状態がリークされてしまったBMW 8シリーズ・グランクーペ。今回はついにBMWは公式にて正式に発表される運びとなっています。その姿はすでにリークされたとおりではありますが、8シリーズ・クーペと共通したフロントを持ち、しかしフロントウインドウ以降は「専用」デザインに。フロントウインドウは8シリーズ・クーペに比較して「やや角度が立っている」ようで、ルーフも少しだけ高くなっている、とのこと。 こちらもオススメ、関連投稿BMW 8シリーズ ...

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>フェラーリ(Ferrari)

【動画】今度はフェラーリ458のトランスミッションを「マニュアル」にスワップ。作業したショップには相当数のスワップ依頼が舞い込むことに

| 世間はこれほどまでにMTに対する飢餓感がある | いつの時代も高い価値を誇る「マニュアル・トランスミッションを持つフェラーリ」。フェラーリがセミオートマティック・トランスミッション「F1」を導入した後はマニュアル・トランスミッションの販売比率が大きく下がり、MTが「希少」となってしまったこと、458以降はフェラーリがそもそもMTを製造しなくなったことから「ないものねだり」となっているのがその理由の一因だと思われます。 こちらもオススメ、関連投稿この内容でカスタム費用「680万円」は安い?フェラーリF1 ...

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>フェラーリ(Ferrari)

息を呑むほどに美しい内外装を持つフェラーリ458スペチアーレAの中古車が販売中。NA最後のミドシップという希少価値もあって9400万円

| フェラーリ458スペチアーレの売り物はめったに出てこない | 2014年に販売されたフェラーリ458スペチアーレA。458スペチアーレA(アペルタ)は458スペチアーレのオープン版ですが、フェラーリの常として「オープンモデルを少なく作る」というものがあり、そのため限定台数はわずか499台という超レアモデル。458スペチアーレシリーズ自体は「458イタリア/458スパイダー」のハードコアモデルという位置づけになるものの、これが特別扱いされるもう一つの理由は「フェラーリV8ミドシップ最後の自然吸気」だから ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「スーパーカーは作らない。なぜならばM8がスーパーカーそのものであり、ポルシェ911ターボにも勝るからだ」

| BMWはM8に対してあまりに自信満々 | 「BMWは新たにスーパーカーをリリースする予定はない。なぜならM8がスーパーカーそのものだからだ」。 これはBMW M部門のボス、マークス・フラッシュ氏がカーメディア、「Which Car 」に対して語ったものですが、さらには「M8はBMWでもっともニュルブルクリンクを速く走ることができるクルマであり、我々が提供できる”究極の”ハイパフォーマンスカーだからだ」と続けています。 さらにマークス・フラッシュ氏は「M8はポルシェ911ターボキラー」でもあると語るなど ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

スピンドルグリルが巨大に?レクサス「GX」がフェイスリフトし、押し出しの強いアグレッシブな顔つきに

| 変更内容はさほど大きくなく、しかし一気に”レクサス顔”に | レクサスがGX初のフェイスリフト(マイナーチェンジ)を行い、スピンドルグルルが巨大化した新型GXを発表。レクサスGXはランドクルーザープラドのレクサス版ということになりますが、日本には未導入。なお、日本でのレクサスSUVは下から「UX」「NX」「RX」「LX」という構成ですが、もし「GX」が発売されることになれば、RXとLXとの中間ということになりますね。 こちらもオススメ、関連投稿新型レクサスRXが発表。外装では「前後のデザイン的つながり ...

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>マクラーレン(McLaren)

カーレックスがマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。3D技術を使用した立体的な仕上がりに

| この内装が手に入るのであれば数百万の支出も悪くない | ポーランド拠点の内装スペシャリスト、カーレックス・デザイン(Carlex Design)がマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。例によって「内装総張替え」ですが、、単に素材を置き換えるだけではなくダッシュボードやシート、ステアリングホイールはオリジナルデザインによってドレスアップされることに。なお、先日公開した日産GT-R同様、そのカラーはブラックとレッド。 こちらもオススメ、関連投稿やはりポルシェにはレッド。911、カイエンの内装カスタム( ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

【動画】BMW M5コンペティションがニュルにて「セダン歴代2位」「BMW歴代2位」の7:35.90を記録。そしてBMWは「Vision M Next」の発表を予告

| ヴィジョンMネクスト・コンセプトはテクノロジーとドライビングプレジャーとを融合 | BMW M5コンペティションがニュルブルクリンクにて7:35.90というタイムを記録。これはニュルブルクリンクのランキングだとだいたい68位あたりに位置するタイムで、ポルシェ・パナメーラ・ターボの7:38.00よりも速いタイム。ただ、残念なことにセダン最速のアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの7:32.00にはおよばず、「セダンでは2位」。なお、4ドア「クーペ」だとメルセデスAMG GT63 S 4MATICが ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren) ■ニュース

【動画】マクラーレン・スピードテールを注文した富豪が仕様決定のためマクラーレン本社へ。「最終的に2つに絞ったが決めきれない。どちらがいいと思う?」

| マクラーレンからもらったお土産もあわせて披露 | 先日、自身のガレージを紹介し、新しくフォードGT、マクラーレン・スピードテール、ケーニグセグ・ジェスコ、ブガッティ・シロン・エルメス、メルセデスAMG ONEが納車されることを明かしたアメリカ在住の富豪、マニー・コシュビン氏。今回はマクラーレン・スピードテールの仕様を決定するためにマクラーレン本社を訪問した際の様子を紹介しています。 富豪が自身のガレージを紹介。「エルメス仕様のシロンがもうすぐ納車だ。スピードテール、AMG ONE、ポルシェ935、フォ ...

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>その他イタリア車

ピニンファリーナ・バッティスタがアートカーに!ダ・ヴィンチ没後500年を記念しロズベルグ、ハイドフェルドという二名の元F1ドライバーがアンヴェール

| この二名が揃うのはなかなかレア | ピニンファリーナの新型ハイパーカー「バッティスタ」がアートカーに変身。これはレオナルド・ダ・ヴィンチ没後500周年を記念したもので、大英図書館にて開催される「A Mind in Motion」と題された催しにて展示される、とのこと。そしてこのピニンファリーナ・バッティスタをアンヴェールしたのはなんとニコ・ロズベルグとニック・ハイドフェルドという二名の「元F1ドライバー」。 加えてピニンファリーナ・バッティスタを公に見ることができる機会はまだなく、非常にレアな展示だと ...

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>ランボルギーニ・ガヤルド関連

【動画】ランボルギーニ・ガヤルドのMTスワップはこうする!その一部始終やパーツ、構造をユーチューバーが紹介

投稿日:2019/04/15 更新日:

| ガヤルドにはもともとMTが存在したのでまだ「MTスワップ」難易度は低い? |

ランボルギーニ・ガヤルドLP570-4スーパーレッジェーラをマニュアル・トランスミッションに換装した男が登場。
今回その一部始終を動画にて公開していますが、当然ながらかなり大変な作業のようですね。

「スーパーレッジェーラ」はセミATである「eギア」のみの設定となるものの、ガヤルドにはもともとMTが存在するため、この人はランボルギーニ純正部品を使用してスーパーレッジェーラをMT化しています。

ユーチューバー「eギアのフィーリングは良くない」

今回ガヤルド・スーパーレッジェーラをマニュアル・トランスミッション化したのはユーチューバーのPeterBjorckさんですが、同氏は「ガヤルドのeギアがあまり好きではない」ことがその換装のきっかけ。

なお、「eギア」はロボタイズドMT、シングルクラッチ、セミATといった名称でも呼ばれることがあるトランスミッションの一種で、これは「もともとMT用として設計されたトランスミッションの、クラッチ操作部分を(人に代わって)ロボットが行う」というもの。

写真の説明はありません。

マニュアル・トランスミッションでは「クラッチを踏んで、シフトレバーを操作して、またクラッチを繋ぐ」ことになるところを、eギアでは「パドルをチョンと引けば」、ロボット(アクチュエーター)が”クラッチを切って、シフトして、クラッチを繋ぐ”という一連の動作をドライバーの代わりに行ってくれます。

よって、ガヤルドのeギアは「基本はマニュアル・トランスミッションと変わりない」ということで、シフトレバーだろうがパドルだろうが、自分でシフトして走らせるというのが正しい乗り方だと考えています。

写真の説明はありません。

こちらはeギアのペダル。
左はフットレスト、そしてブレーキ、右がアクセル。
見ての通りかなり狭い空間にペダルが押し込まれており、ここにクラッチペダルを入れると足元がかなりタイトに。

ぼくはガヤルドを購入する際に「MTかeギアか」迷ったものの(それまではポルシェ986ボクスターS、ポルシェ911カレラなど、基本的にMT車を乗り継いできた)、ひとつは「MTだと乗車時に履ける靴が限定される」こと、もうひとつは「ガヤルドの速さだと自分のシフト技術が追いつかないこと」を理由にeギアを選んでいます(そういった理由もあってeギアのみの設定であった限定車を選んだ)。

画像に含まれている可能性があるもの:1人以上

左はクラッチ付きペダルアッセンブリー(手で抑えているのがクラッチ)、右がブレーキペダルのみのeギア用アッセンブリー。
本来「ブレーキペダルだけ」のスペースにクラッチとブレーキペダルが押し込まれるので、かなり窮屈なのがわかります。

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こちらはマニュアル・トランスミッション用シフトアッセンブリー。
見たところケーブル式ですね。

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こちらはeギア用のセレクター。
幸いではありますが、ガヤルドでは(外観上)このセレクターとMT用シフトアッセンブリーをそっくり入れ替えることができるので、内装パネルをいじる必要はナシ。

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そしてもともとMTが存在するということですべて純正パーツにて必要な部品を手配。
その部品の数たるやハンパなく、よくここまで事前に調べたな、と思います。

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そしてまずは各パーツを外すところから。
これはギアをチェンジする(リバースに入れるための?)パーツだそうですが、左がMT用、右がeギア用。
MT要は上にあるシャフトから「手動」入力され、しかしeギア用だとその部分にはアクチュエーターがついていて、パドル操作した際の電気信号を受け、油圧で入力されることになります。

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この四角いボックスの横のカプラーからバックランプ用の信号が出力(シフトレバーのポジションからリバースを検出するわけではない)。

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こちらが前進ギア用のアクチュエーター。
マニュアル・トランスミッションだと手動でシフトレバーを操作し、ケーブルにてギアを選択するという操作を、このロボットがかわりに「油圧で」行うわけですね。

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そしてセンターコンソール、リアバルクヘッドのカバーを取り外して電装系を引き直し。

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MT化前はこういった状態ですね。

画像に含まれている可能性があるもの:室内

後はトランスミッションを組み込んで終了ですが、「なにげに」ツインターボ化されているようです。

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それでは動画を見てみよう

こちらが解説付きのランボルギーニ・ガヤルド「MTスワップ」動画、「Lamborghini Conversion to 6 Speed Manual Gated Transmission」。

VIA:PeterBjorck

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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