■新型車情報/スパイフォト/噂など >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

新型VWゴルフのフルヌード画像がリーク!フロントバンパーは「トヨタ・カムリ」似?

| 意図したわけではなく、偶然の一致だと思われる | 10月24日に正式発表を予定している次期フォルクスワーゲン・ゴルフ、通称”ゴルフ8”の画像がリーク。このモデルチェンジ版新型ゴルフについては、フォルクスワーゲンによる正式なティーザーキャンペーンが開始され、カモフラージュ付きながらもその姿が公開されているほか、プロモーション用画像/動画撮影風景も目撃されており、おおよその姿が判明している状態。ただ、これほど鮮明なリーク画像は今までに存在せず、「完全に」全容が捉えられています。今回リークされた画像を見るに ...

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ランボルギーニ・ウラカンが登場から5年で「ガヤルドが10年かけて売った」14,022台を販売。ランボルギーニ歴代モデルの販売台数を調べてみた

| ミウラ、カウンタックはやはり売れていた。一番売れていなかったのはシルエット | ランボルギーニが「ウラカンの生産台数が14,022台に到達した」と発表。なんかえらいハンパな数字だぞ?という感じですが、この14,022台というのはウラカンの先代、「ガヤルド」がモデルライフ全期間中の10年(2003年〜2013年)で販売された台数。ウラカンは2014年の登場なので、5年間で「ガヤルドが10年で販売した台数」に達した、ということになります。そして記念すべき14,022台目のウラカンは後期モデルの「ウラカンE ...

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>シボレー(CHEVROLET)

新型C8コルベットは発表1週間前にニュルにアタックしていた!「目標をクリアしたが、今はタイムを発表する気はない」

| 現時点で発表されるコルベットは「ベースモデル」だけにタイムにはインパクトがない? | 新型シボレー・コルベットは開発に相当な時間をかけ、ニュルブルクリンクでの走行もその中に含まれますが、新型コルベットの開発を率いたエンジニア、マイク・ペトルッチ氏がMotor Authorityに語ったところによると、新型コルベットの発表を行った7月18日の1週間前に「ニュルブルクリンクでのタイムアタックを行っていた」とのこと。このチャレンジはコルベット・レーシングのドライバー、オリバー・ギャビン選手によって行われたも ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren)

早速マクラーレン620Rのプロトタイプが目撃!どうやら買いに行っても売ってもらえず「招待がないと」買えないようだ

| 現代では「招待制の限定スーパーカー」は珍しくない | 数時間前に情報が出てきたばかりのマクラーレン620Rですが、今回はさっそくそのプロトイプが目撃に。各エアロパーツの形状はピストンヘッズが公開した620Rそのままで、しかしこの車両は全体的にマットブラックのラッピングが施され、モノモノしい雰囲気に。なお、620Rは、570Sのレーシングカー版である「570S GT4」を公道走行可能な仕様へと手直ししたものであり、基本的なパーツはレーシングカーのままだと言って良さそうなハードコアマシン。

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>ダイハツ(DAIHATSU) ■ニュース

ダイハツ・コペン”GRスポーツ”発表!レカロにBBS、補強に空力パーツ装備の本気マシン。オプションにはTRDパーツもラインアップ

| なんとパフォーマンスダンパーまでも用意するという気合の入れよう | ダイハツが「コペン」に”GRスポーツ”を追加。「GR」といえばトヨタではあるものの、現在ダイハツはトヨタの完全子会社(2016年8月から)なので、こういった「両社間の乗り入れ」が起こりうるわけですね。「GR」は「Gazoo Racing」を表しますが、Gazoo racing名義のクルマの中にはいくつかの種類があり、たとえば「GR Sport」はそのモータースポーツのDNAを車両に反映させたもので、「GR」はモータースポーツへの参加を ...

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>スバル(SUBARU) ■ニュース

スバル北米史上、「もっとも高い出力」を持つWRX STI S209のスペック公開!製造できるのは日に3台、価格も「もっとも高い」700万円

| もっともパワフルなWRX STIはもっとも高価だった | スバルは北米限定モデルとして「WRX STI S209」を投入していますが、その確定スペックを公式に発表。これは「限定209台」という少量のみが限定販売されるクルマで、日本でも発売された「S208」同様の使用を持つスペシャルモデル。ただしエンジンは日本のS209に積まれている「EJ20」ではなく、北米にてWRX STIに採用されている「EJ25」をベースにしています。そしてそのエンジン出力は345馬力にまでアップされ(S208は329馬力)、北 ...

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>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど >フェラーリ(Ferrari) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

VWが「ランボルギーニ売却」を即刻、かつ公式否定。ランボルギーニの販売台数はVWグループ内でわずか1/933、しかし時価総額だと1/8を占める”優良ブランド”

| とりあえずは安心した | 数日前、米ブルームバーグが「フォルクスワーゲングループが、ランボルギーニブランドの売却を検討している」という報道を行ったばかりですが、これに対してフォルクスワーゲンが正式に「否定」を行っています。これはフォルクスワーゲンのスポークスパーソンがロイターを通じて声明を発表したもので、「ランボルギーニの売却、もしくはIPO(株式公開)という計画はない」というシンプルなもの。なお、このコメントが出されたのは休業日である「日曜日」で、かつランボルギーニからではなく、フォルクスワーゲンが ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren)

マクラーレンが「620R」発表予定。公道走行可能ながらも、中身は570S GT4譲りの”ほぼレーシングカー”だと報じられる

| すでにディーラーには情報が伝わっているようだ | マクラーレンが「スポーツシリーズ」のトップレンジに位置する「620R」を発表する見込み。これはカーメディア、ピストンヘッズが報じたもので、レーシングカーの”570S GT4”のロードバージョンという位置づけとなりそうです。ただ、現在のところマクラーレンから正式発表はなく、限定台数や価格についてのアナウンスは「ナシ」。マクラーレンは現在、「セナ」「スピードテール」が属する”アルティメットシリーズ”、「720S」が属する”スーパーシリーズ”、そして540や ...

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>ミッションE/タイカン関連 ■ニュース

ポルシェが「タイカン4S」発表!「タイカン・ターボ」の2/3の価格、しかし走行距離はほぼ同じ、パワーは140馬力ダウン

| ポルシェは今後も矢継ぎ早にタイカンのバリエーションを発表してきそうだ | ポルシェはつい先月、ブランド初のエレクトリックカー「タイカン・ターボ」「タイカン・ターボSVJ」を発表したところですが、今回は「タイカン4S」を発表。ポルシェのグレード構成としては「ベースモデル」「S」「GTS」「ターボ」「ターボS」という並びを持っており、よって今回のタイカン4Sはベースグレードのひとつ上、そして4WDということになります。タイカンSの出力は「オーバーブースト」使用時で530馬力、オプションのパフォーマンスバッ ...

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>ポルシェ・ケイマン関連 ■ニュース

ポルシェがケイマンGT4に受注期間限定モデル「スポーツカップエディション」追加。モータースポーツを意識した「白黒赤」

| 残念ながら発売されるのはドイツ国内のみ | ポルシェが718ケイマンGT4に「スポーツカップエディション」を追加(残念ながらドイツ本国のみ)。これは週末にホッケンハイムにて開催されたワンメイクレース「ポルシェ・スポーツカップ」最終戦の場で公開されたもので、「期間限定受注モデル」。受注期間についてはアナウンスがありませんが、ベースとなる718ケイマンGT4そのものも生産台数が少ないとされるので、「けっこう短い期間」なのだと思われます。なお、販売されるのはドイツ国内のみですが、同様のワンメイクレースを開催 ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マツダ(MAZDA) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

マツダからスーパースポーツ登場?ランボルギーニやマクラーレン同様のスペースフレームを持つ特許図面が公開に。もしかすると電動ターボ+トランスアクスル

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| これが実現するとマツダは一気に世界のメインストリームに躍り出る |

マツダが「FRスポーツカー」に関する特許を出願し、それが公開となっていることが判明。
これは「特開2019-151130/151131」にて開示されているもので、タイトルそのものは「車両の衝撃吸収構造」となっています。

ちなみに同時期に出願され、かつ開示となっているものの中には「低温プラズマの生成方法及び圧縮着火式エンジン」「自動変速機(特開2019-143708/143707/143706)」「電動過給器付きエンジン(特開2019-138245)」などがあり、これらはもしかすると「RXヴィジョン・コンセプト(画像)」の市販モデル、もしかすると「RX-9」として、まとめて採用されるかもしれませんね。

この構造を採用するメーカーは非常に少ない

なお、この構造を見るに、フロント部分は「スペースフレームにダブルウィッシュボーンサスペンション」を持つことがわかります。

これが何なん?ということですが、順を追って(ざっと)説明してみましょう。
まず、自動車のシャシー構造にはいくつかあって、大きく分けると「モノコック」「スペースフレーム」「ラダーフレーム」ということになります(それらの組み合わせもある)。

ラダーフレームはオフローダーに多い

まずはラダーフレームですが、文字どおりラダー=はしご形状を持つことが特徴。
構造が簡素、強度が高く、かつ「上モノ(ボディ)」をポンと載せることで車体が完成するので、シングルキャブ、デュアルキャブ、ピックアップ、ワゴンなど様々なボディ形状が要求されるオフローダーに向いています。

画像はトヨタ・ランドクルーザーですが、スズキ・ジムニー、メルセデス・ベンツGクラスも同じ構造を採用。
「フレーム・オン・ボディ」構造とも呼ばれることもありますね。

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スペースフレームはレーシングカーに多い

そして次はスペースフレーム。
画像はアリエル・アトムですが、レーシングカーやコンパクトな少量生産スポーツカー、ちょっと前の(モノコックやカーボン関連技術が発達していなかった時代の)スーパーカーによく見られます。
ラダーフレームを3次元的にしたものだとも言えますが、ラダーフレームと異なるのは、スペースフレームはボディの一部を兼ねていること。
よってボディパネルはここに「貼り付ける」ことになります。

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モノコックは乗用車に多い

そしてモノコック。
これはフレームとボディとが一体化しているようなイメージです(画像はトヨタのTNGAで、C-HRのもの)。
強度と生産性とのバランスに優れ、量産車に多い構造ですね(特殊な用途のクルマを除き、ほとんどの量産車がこの構造を採用)。

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現代のスーパーカーはこうなっている

そして現代のスーパーカーですが、モノコックとスペースフレームとを組み合わせた構造が多くなっています。
このメリットとしては、軽く、強固に仕上がること、サスペンションのレイアウト自由度が高いこと。

反面、乗用車に採用されるモノコックに比較するとコストが掛かり(パーツが多様化するので製造コストが高く、組み立てコストも高い)、かつエンジンコンパートメントが限られ(汎用性がない)、トランクスペースが狭くなること。
よって、ある程度コストを掛けることが許容されるクルマで、荷物や人がさほど乗らなくても良く、使用するパワートレインが狭い範囲で決まっているクルマにしか使用できない、ということに。

こちらはランボルギーニ・アヴェンタドールですが、中央のキャビンはカーボンモノコック、そして前後にはスペースフレームを組み合わせていることがわかりますね。

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マクラーレンもカーボンモノコック(カーボンモノセル)とスペースフレームという構造。

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ランボルギーニ・ウラカン/アウディR8はキャビンがアルミ+カーボン、そして前後は同じようにスペースフレームを持っています。

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NSXはアルミ製モノコックに前後スペースフレーム。

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一部、スペースフレームを使用せずに「フルカーボンモノコック」構造を持つクルマ(これはアポロ・インテンサ・エモツィオーネ)もありますが、これはコストや破損時の修復を考えると現実的ではなく、「軽さのためにすべてを犠牲にできるクルマ」のみが採用しうるものですね(市販車では異例中の異例)。

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マツダの新型スポーツはフロントミッドシップにトランスアクスル採用か

そして今回のマツダ。
特許の内容自体が「車体前部の衝撃吸収構造」なのでその全容はわからないものの、これを見ると、キャビン部分にスペースフレームが取り付けられていることがわかります。
つまりマクラーレンやランボルギーニ、ホンダNSXと同じような構造を持つということで、国産スポーツで「ここまでやった」例は(おそらく)過去になく、実際に市販化されれば一大事ではないか、と考えています。

この画像には alt 属性が指定されておらず、ファイル名は mazda-rx9-2.jpg です

横から見るとこんな感じ。
先端はマクラーレン風の衝撃吸収構造を持ち、その後ろのスペースフレームはランボルギーニ・ウラカン/アウディR8に近い構造です。

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ただ、上に挙げたスーパーカーたちとマツダの新型スポーツとが異なるのは、マツダの場合「フロントエンジンになるだろう」ということ。
クラッシュ時にエンジンそしてエンジンが室内に押しやられることを防ぐような構造を持っているように見え、しかしエンジンが収まるスペースは「極小」かつフロントアクスル(車軸)よりも後ろ。

つまり小型のエンジンをフロントミッドシップマウントするということになり(小型といえど、ロータリーは期待できない)、小排気量+電動ターボ、もしくはそれに「ハイブリッド」をプラスすることになるのかも。

mazda rx vision マツダ ロータリー RXヴィジョン

そしてこのフロントには、トランスミッションが収まるスペースは無いようにも見受けられますが、もしかすると「トランスアクスル(トランスミッションが後ろにある。重量配分が最適化され、後輪にトラクションが掛かりやすい)」を採用する可能性もありそうです。
加えて、2シーターと割り切った場合、トランスアクスルだと(周辺に)十分なスペースが確保できるので、トランスミッション内にモーターを装着することも可能であり、かつ車体後部(リアアクスル付近)にバッテリーを積めば、ガッチリとトラクションも確保することも可能となります。

なお、気になるのは車体後部の構造。
2+2であれば一般的なモノコックを採用する可能性もありますが、フロントでここまでやってリアが「普通」というのも考えにくく(剛性のバランスも取れず、前後サスペンション間でのジオメトリ変化も大きくなる)、よってリアもスペースフレームと考えるのが妥当かもしれません。

参考までに、マツダは過去に「スポーツカー向け」と思われる、格納式スポイラーとドア構造の特許出願を行っており、これらもあわせて新型スポーツ(ここまで来るとスーパースポーツと呼んでいい)に採用されるのかもしれませんね。

マツダは来年1月で100周年

マツダは2020年1月30日に「創立100周年」を迎えますが、まずはこの新型スポーツを東京モーターショーにて「コンセプト」として予告し、2020年1月30日に「市販モデル」を発表する可能性も。

できれば「ロータリーエンジン」復活を告げてほしいと考えるのはぼくだけではないはずで、もしも「前後スペースフレーム、ロータリーエンジン(電動ターボ)搭載、トランスアクスル、ハイブリッド」というパッケージングを持つスーパースポーツが発表されれば、これ以上に嬉しいことはない、と思います。

VIA:J-Platpat

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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