■このサイトについて >アストンマーティン(Astonmartin)

その価格8.8億。アストンマーティンがDBZセンテナリーコレクションのイラストを公開。2台ペアで19セットのみが販売に

ザガート100周年記念、そしてアストンマーティンとザガートとの関係継続60周年記念 先日、アストンマーティンが「ザガート100周年、そしてザガートとアストンマーティンとの提携60周年」を記念した「2台セット」の限定シリーズ、DBZセンテナリー・コレクションを発売すると発表しましたが、今回はさらに一歩進んだレンダリングを公開。ちなみにこの「2台」とは「DBS GT Zagato(DBS GTザガート)」と「DB4 GT Zagato Continuation(DB4 GTザガート・コンティニュエーション)と ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

その価格2億3000万円!新型トヨタ・スープラ1号車が完成。生産ラインもBMWと同じ?

スープラの後ろに並ぶのは新型BMW Z4 トヨタより、新型スープラ第一号車がラインオフした、との発表。実際にラインオフしたのは3月上旬とのことなので、現在は続々新型スープラが生産されているということになりますね。なお、生産工場はオーストリアにある「マグナ・シュタイヤー」の保有するグラーツ工場(Magna Steyr Graz Plant)。先日は、新型スープラを輸送するトラックも目撃されており、全世界に配備中といったところなのだと思います。 新型トヨタGRスープラを輸送する姿が目撃に。ボディカラーは3色、 ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMWが新型Z4を国内販売開始。スープラと同じエンジンを積む「Z4 M40i」の価格は835万円、ボディカラーは3色のみ

同時にマット仕上げの限定モデル、「M40iフローズングレー」も発売 BMWが日本においても新型「Z4」を発売。新型BMW Z4はトヨタGRスープラと同じくオーストリアのマグナシュタイヤーにて生産される「スープラの兄弟車」としての注目を集めていますね。 今回、BMWジャパンが発表した新型Z4のサマリーは下記の通り。※BMWによる新型Z4のコンテンツはこちら 時速50キロまでであれば、わずか10秒で開閉可能なソフトトップ高い俊敏性を実現させるボディバランス新世代のエンジン、サスペンションを装備AIを採用した最 ...

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>フェラーリ(Ferrari)

フェラーリP80/C発表!目的は「究極のパフォーマンス」、フェラーリのワンオフモデル史上もっとも長い時間をかけて作り上げた「これ以上はない」エクストリームな一台

ベースはフェラーリ488GT3、タイムを出すこと以外は考えていない フェラーリがスポーツ・プロトタイプ・コンセプトとして「P80/C」を発表。これは顧客の要望によって作られた一台限りの完全ワンオフモデルであり、顧客とフェラーリとがガッチリとタッグを組んで作り上げた「フェラーリ史上もっともエクストリームなクルマ」、かつサーキット走行専用としてのリリースです。なお開発スタートは2015年とされ、このP80/Cはフェラーリのワンオフ史上、もっとも開発に時間がかかったモデル、とも公表されています。 こちらもオスス ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >フェラーリ(Ferrari) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■駄文(日々考えること) ■ニュース

国産車ディーラーは見込み客管理が甘い?輸入車ディーラーとの決定的な相違点を考えてみた

実は国産車ディーラーの方が「敷居が高い」 ぼくは国産車、輸入車とわず興味があるものの、実際に購入するのは輸入車の割合が圧倒的に高くなっています。それは輸入車のほうが性能が高いということもあるものの、輸入車ディーラーの方が「顧客管理や、セールスさんのレベルが高いんじゃないか」と感じていることも大きく関係。 クルマは「買って終わり」ではなく「買ってからがはじまり」だとぼくは考えていますが、国産車ディーラーには「買ってからもつきあえる」というセールスさんがほとんどおらず、買ってからディーラーと付き合うという環境 ...

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>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連 >ランボルギーニ・ウラカン関連 ■近況について ■ニュース

【動画】ランボルギーニのツーリングに参加してきた!空港滑走路を借り切ってゼロヨン大会を走ってきたぞ

合法にてフル加速できる機会はそうそうない さて、ランボルギーニ大阪/神戸さん開催のツーリングに参加してきましたが、今回はそのレポート「二回目」。ツーリングの目的地は和歌山県にある「南紀白浜空港」。ここの旧滑走路を借り切って、公道では試すことが出来ない、ランボルギーニの持つ加速性能を体感しようというのがこのツーリングの主な目的となります。 こちらもオススメ、関連投稿ランボルギーニのツーリングに参加!なんと納車直後のアヴェンタドールSVJも登場ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。ボッテガ・ヴ ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

最新レストア事情。ポルシェ356のレストアついでに「あえて」58年を過ごした風の褪色カスタムを

なにもピカピカの新車に戻すだけがレストアじゃない ちょっと新しい、いや古い「レストア」を施したポルシェ356B(1961年製)が登場。レストアというとすべてのパーツを新品状態に戻し、ピカピカの新車状態へと組み上げる作業を想像しますが、この356Bは修復すべきところは修復しながらも、「当時から今までそのまま時を経ていたらどうなっていたか」という想定のもと、あえて「古く」レストアしたもの。なお、こういったレストアはちゃんとした一つのジャンルとして存在するようで、「Patina Restoration(パティー ...

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>日産/インフィニティ(Infinity) >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

タイ発、ランボルギーニ・アヴェンタドールのリバティーウォークカスタム。ほかにもGT-R×JPSカラー、S660×マールボロカラーを公開

このボディカラーは刺激的 タイのチューニングショップ、インフィニティ・モータースポーツがなんとも格好良いランボルギーニ・アヴェンタドールのカスタムカーを公開。これはリバティーウォークのオーバーフェンダーキットを装着した上でレーシングカーのようなグラフィックへとラッピング。なお装着されるエアロキットはフロントバンパー、フロント/リアのリップスポイラー、ワイドフェンダー、リアウイング、フロントフードだと報じられています(車高が落ちており、かつロゴがあることからもエアサスペンションも装着していると思われる)。 ...

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>ブガッティ(BUGATTI)

20台のみの限定モデル、ブガッティ・シロンスポーツ110Ansが転売。その価格5億円、納車は10月28日

どうしても転売だけは抑えることができない さっそくブガッティの限定モデル、シロンスポーツ110Ans エディションの生産枠が転売に。これはブガッティ設立110周年を記念して20台のみが発売されたレアカー。今回販売情報が掲載されているのはMobileですが、ここではこれまでにもメルセデスAMG ONE、アストンマーチン・ヴァルキリー、マクラーレン・セナ、ブガッティ・ディーヴォ等の生産枠が転売されています。 はじめてブガッティ・ディーヴォの転売が登場。12/28に生産が完了する「生産枠」が2.3億円増しの8. ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■外国ネタ・旅行など ■ニュース

メルセデス・ベンツがいい動画を公開した!ベンツ婦人が自動車の有用性を知らしめるために「人類で初めて自動車で旅行した女性」となった様子を実写化

当時、自動車は邪魔者扱いでだれもその有用性を理解していなかった メルセデス・ベンツがこれまでとは一風変わった動画を公開。これはメルセデス・ベンツのルーツに触れるもので、まるで映画のような仕立てを持つものとなっています。内容としては「自動車を発明した」メルセデス・ベンツ創業者(当時の社名は今とは異なる)であるカール・ベンツの妻、ベルタ・ベンツが「女性で、かつ世界で初めて」自動車によって旅行したときの様子を再現したもの。 当時は自動車自体の存在が知られておらず、知っている人にとっても「うるさく、馬よりも遅い」 ...

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>ウラカンの仕様/インプレッション/近況

ランボルギーニ・ウラカン雑感。納車からの1年を振り返る

投稿日:2016/04/06 更新日:

lamborghini huracan impression ランボルギーニ ウラカン ブログ インプレッション 印象 納車 1年

lamborghini huracan impression ランボルギーニ ウラカン ブログ インプレッション 印象 納車 1年

ランボルギーニ・ウラカンの納車から1年が経過。
ここでざっとその1年を振り返ってみます。








この一年でいちばん印象的なのは、けっこうハイペースでカスタムしてきたなあ、ということ。
前に所有していたガヤルドでは数年かけて行ってきたカスタムをウラカンではこの一年の間に行ってきており、それはガヤルドでの経験値向上や、いいショップさんに巡り会えた、ということもあるでしょうね。
とくにスピーカー交換や内装のペイントに関してはリバイズさんに大変お世話になっています。

加えてガヤルドでは「やろうとしてついにできなかった」ラッピング、ステアリングホイールのレザー張替えを施工したこともトピックで、これもまた満足感の高いカスタム。

ウラカンに実際に乗った印象としては「車としての完成度が非常に高くなった」というものがあります。
ガヤルドは登場最初の段階で旧体制によるランボルギーニの設計が占める部分が多くありましたが、ウラカンではすべてが新体制(アウディ傘下)となってから設計されており、アウディやポルシェと同等の品質を持っていると言って差し支えありません。
かつ、メーターやインフォテイメント・システムはアウディでも採用された最新のものが投入されているのも特徴。

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正直なところガヤルドでは始動する際に毎回「ちゃんとエンジンがかかるかどうか」という不安があり、渋滞するとアイドリングが不安定になったりインジェクター(と思われる)からの異音のようなものが聞こえたりといったことがありましたが、ウラカンではそれがサッパリなく、様々な意味で「まるでアウディ」と言っても良いでしょうね。
※それでもガヤルドはトラブルとは無縁の車だったので、「はじめてのランボルギーニ」ということでぼくが神経質になりすぎていた可能性がある

やはりトランスミッションがツイングラッチとなったことは大きく、クリープが発生したり変速ショックがなくなったりというのはかなり大きな部分。
これによって発進や車庫入れがぐっと楽になっており、精神的な負担がずいぶん減ったと考えています。
こういった部分において、人によっては「簡単に運転できるようになった」ということを歓迎しない向きもあるかもしれませんが、同じように走るならばより安楽な方が良いとぼくは考えていますし、そのほうが運転に集中できる、とも思います。

ステアリングが軽く、そして低回転でシフトアップするようになったのは最近の常で、これは一つの傾向と言って良いでしょうね。
フロントにはリフターが付いているので(車内から車高を調整できる)フロントバンパーそのものを擦ることはありませんが、バンパー下のストレーキ(整流板)はかなり擦るので、これは割り切るしかなさそうです。
ストレーキは外からはほぼ見えず、簡単な樹脂製パーツであり、破損するようであれば交換すれば良いだけ、と考えるほかは無いということですね。
一方で最低地上高は12.5センチもあるので、ポルシェ911(9.5センチ)はもちろん、ボクスター(11センチ)よりも底を擦りにくい構造。
実際に911やボクスターでは底を擦った場所でもウラカンは難なくクリアでき、意外と実用性のある車と言って良いでしょうね。

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実用性というとサイドウインドウ、ドアミラーのデザイン性と実用性とのバランスは秀逸で、ドアミラーはいったん前に出て外へ拡がることで、通常のドアミラーよりは大きく視界が改善。
左右の視線移動も少なく、高いデザイン性を持ちながらも優れた実用性を持つといえるでしょう(さらに言うと、より見やすいように三角窓がある)。
サイドウインドウについてはドアミラーの付け根あたりを見るとわかりますが、一旦ラインがぐっと下に降りています。
これによって車外側面の確認がより低い位置まで容易になっていますが、デザインを損なわないようにドアのプレスラインと整合性を持たせ、デザイナーいわく「ラーの目」と呼ばれる特徴的なグラフィックを作り出しています。
こういったところを見ると、ウラカンはけしてデザインのみを追求したわけではなく、実用性も重視していることがわかりますね。



反面、ドアのエッジが尖っており、ドアを開けた時、隣に停まっている車にドアが刺さりそうになることがあり、これは駐車する上での要注意事項。
さらにはドアが分厚く長いので、1台分の幅が広い駐車場でないとなかなか停めにくいですね。
意外なことに乗り降りはとくに不便ではなく、ポルシェと同じくらいと考えて良いでしょう。
サイドシルは以外と低く、ここはマクラーレンとは異なり「乗用車的」なところです。

維持費や保険に関してはガヤルドとは大きく変わらず。
ただし部品価格が下がっており、消耗品のライフサイクルが長くなっているので、距離を乗れば乗るほど差が出る(より安く乗れる)と思われます。
今のところ故障の前兆やトラブルのトの字もなく、非常に快適。
後方視界は絶望的ですが、慣れればなんとかなるもので、ガヤルドでも言われた「スーパーに乗って行けるスーパーカー」と言えるでしょう。

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ほかに気づいた点というとフロントトランクが異常に狭いこと(ガヤルドよりもたぶん狭く、これは仕方ない)、内装や外装のパーツを固定するビスが多く、内装のパネルとフレームとの隙間が少ないこと(これはカスタムしなければ問題になるわけではない)。
外装の固定については、最高時速325キロ「以上」を誇るウラカンなので、何があってもずれない、外れないようにしていると思われます。

内装に関しては、これは設計者が苦心したところだと推測しますが、剛性向上のためには極限までフレーム類を太くする必要があると思われ、実際にウラカンはゴツいフレーム(Aピラー、ダッシュボードなど)を持っており、しかしそのフレームに普通の車のような(フレームとパネルとの間に隙間のある)内装パネルをかぶせると内装が狭くなるため、「1ミリでも」内装を広く取るために”フレームに張り付くような”フレームと内装パネルとの隙間が狭い構造になっているのかもしれません。

実際のところ、ウラカン設計時にはセールス的観点から「(大柄な欧米人でも乗りやすいよう)あと6センチルーフを高く設計できないか」という要望がデザイナーにあったそうですが、デザイナー(フィリッポ・ペリーニ氏)は断固それを拒否し、そのかわり「多大な努力にて」内装スペースを確保したと発言しているので、おそらくは当たらずとも遠からずではないかと考えています。
なお6センチというとかなり高いと思われますが、フェラーリ488GTBはウラカンよりも5センチちょっとルーフが高く、これは1200ミリ前後の高さを持つ車としては大きな相違と言えるでしょうね(人間でも身長での5センチ差は大きい)。

ウラカンに対し、総じて不満らしい不満はありませんが、欲を言うとパドルの品質がもうちょっと高かったなら、というものはあります。
常に指先という敏感なところに触れるパーツでもありポルシェ並みの加工品質があれば、と考えたりするわけです(デザインは格好良い)。
とくに品質が低いわけではないのですが、指にかかる部分など、もうちょっとエルゴノミックというかなめらかな窪みなどあっても良いかもしれないとは思います。
ただし、もしかするとレーシンググローブを装着した際にはこれくらいが丁度良いとも思われ、「想定している使用環境」が異なるのかもしれませんね。
日産GT-Rはパドルに革が巻いていありますが、こういった仕上げがあっても良かったかもしれません。

その他気になるのは購入時の内装オプションというか選択肢が少ないことで、細かくパーツごとに色を指定できるフェラーリに比べるとちょっと見劣りする部分ではありますね。
ただ、現在ぼくが行っているように購入してから手を入れることも可能ですし、そのほうが安上がりな場合もあると思うので(実際にそうかもしれない)、これはデメリットとは言えないかもですね。
加えて今年にはウラカンのパーソナリゼーション・プログラム「アド・ペルソナム」も本格化しており、これももはや見劣りしないレベルに達していると言えそうです。

ついつい、こういった細かいこと(こうだったらなあ、という)をいろいろと考えてしまいますが、それはなぜかウラカンを運転していない時で、実際にウラカンを運転すると「ウラカン最高だ」となるのはちょっと不思議なところ。
もしかするとウラカンを運転していない時は「ウラカンを運転したい」というある種フラストレーションのようなものを感じており、それが細かいところに対する「こうだったら」という想いとなってあらわれるのかもしれません。

今の段階でウラカンに代わる車があるかというとそれは無く、今のところぼくの車の選択基準は「ウラカンになにをプラスするか」というウラカン中心のものとなっており、ウラカンは非常に満足感の高い車と言えるでしょう。
そしてやはり、自宅のガレージにウラカンを収めているという満足感は大きく、これが人生の大きなモチベーションになっていることは間違いがないと思います。
一番大きな悩みは「乗って行くところがない」「乗って行っても安全に停めることができる場所がない」ということで、ここがなかなか距離の伸びない最大の要因でもありますね。

なお購入して後悔していることはなく、「買って良かった」という思いしかありませんが、強いて言うと「ウラカン・スパイダー」が非常に格好良く、もうちょっと待ってこちらにすればよかったなあ、と思うくらい。
あとは二年目から(アヴェンタドールもそうでしたが)オプションがいくつか追加されたり内装がバージョンアップしているので、二年目の製品を発注したほうがよかったかもしれない、というところですね。

ぼくのウラカンについての記録は下記にまとめています。

>>ウラカン購入記~発注から納車まで

>>ウラカンの仕様/インプレッション/近況

>>ウラカン~内装カスタムについて

>>ウラカン~外装カスタムについて

>>ウラカンの維持費・トラブル・メンテナンス

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

->ウラカンの仕様/インプレッション/近況
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