もっとも「年間走行距離が長い」EVはテスラ・モデルX、その逆はポルシェ・タイカン。一回の満充電あたり航続距離の長いEVほどよく乗られる傾向があるもよう

｜　ただしポルシェ・タイカンの距離の少なさは「セカンドカー」「プレミアムカー」といった特殊事情もありそうだ　｜

いずれにせよ、EVはガソリン車に比較して航続距離に関するパフォーマンスが高くない

さて、米中古車ポータルサイト、iSeeCarsにって「アメリカで3年間EVを所有したオーナーに対して調査を行ったところ、年間の平均走行距離は約14,579kmで、これは内燃機関（ガソリン/ディーゼルエンジン）車よりも29％少ない数字である」ということが判明しています。

さらに、もっとも長い距離を走っているEVランキングのトップはテスラ・モデルX（16,702km）であり、1位から4位までがテスラによって独占され、iSeeCarsのエグゼクティブ・アナリスト、カール・ブラウアー氏によれば「もしテスラ車が存在しなかったら、もっとEVの年間走行距離は少なくなっていたでしょうね」。

モデル別年間走行距離はこうなっている

そして以下はモデル別の年間走行距離ですが、距離はマイル、そしてその次の数字は平均航続距離（EPA）です。

これらのランキングを見るに、「ガソリン車よりもEVのほうが走行距離が少ない理由」にはいくつかの要因が考えられ、たとえば「セカンドカーだから」「プレミアムカーであり日常の足でないから」といった様々な理由が考えられるものの、やはりもっとも大きな要因は「航続距離」かもしれません。

これは上位のテスラの航続距離が長いことや、本来は「足」としてもっと乗られるはずの日産リーフ（航続距離が短い）の年間あたり走行距離が伸びていないことからも推測でき、つまり一回の充電あたり”どれくらいの距離を走れるか”がかなり重要な要素ではないか、ということですね（ぼくはEVに4年ほど乗ったが、電欠を恐れて遠出しなかったり、用事を早めに切り上がることが多々あった）。

EVの航続距離はもっともっと伸びないと「ガソリン車の代わりにならない」

実際のところiSeeCarsも同様の仮説を立てており、EVオーナーの年間走行距離がガソリン車オーナーと同じくらいの距離を走るには「EVは平均して161マイル（259km）の航続距離を実現せねばならない」という試算を導き出していて、これをクリアしているのはテスラの4モデルのみといった状況です（シボレー・ボルトEVはかろうじて259km）。

参考までに、アメリカで販売されるガソリン車の「満タンあたりの走行距離」は444マイル（715km）だそうですが、これは現在のEVの平均航続距離よりも165マイル（265km）長く走ることになり、もしEVでこれ（ガソリン車と同じ距離）を実現しようとするならば（プレミアムモデルのポルシェ・タイカンを除いた計算で）、現在の価格あたり平均航続距離から逆算して「105,147ドル（現在の為替レートにて1470万円）」になってしまうという数字上の遊びもあるもよう。

そう考えると「EVはまだまだ割高」だと言わざるを得ず、しかしGMやBMW、ステランティスの発言を見る限りだと、あと数年内にはそういった「ガソリン車と同等のコストパフォーマンスを持つ」EVが登場することになるのかもしれません。

合わせて読みたい、EV関連投稿