｜ ランボルギーニ・ウラカン・ステラートとポルシェ911ダカールの価格は意外と近かった ｜
「パワー」以外にはパッケージングなどの近似点も少なくない
さて、ほぼ同時期に発表された2台のオフロードスーパーカー、「ランボルギーニ・ウラカン・ステラートとポルシェ911ダカール」。
現在両車とも納車が始まったばかりではあるものの、さっそくCarwowがこの2台を手に入れてドラッグレース対決を実現させています。
なお、これらはオフロード走行を視野に入れているために車高が上げられ、かつ（オンロード専用モデルに比較して舗装路でのグリップが低い）オールテレーンタイヤが装着されているということもあり、ランボルギーニ・ウラカン・ステラートでは260km/h、ポルシェ911ダカールでは250km/hに最高速が制限されていて、それぞれ「もっとも（最高速が）遅いウラカン」「もっとも遅い911」というユニークな特徴も持っています。
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ランボルギーニ・ウラカン・ステラートとポルシェ911ダカールはこんなクルマ
そこでこの両者を見てみたいと思いますが、ランボルギーニ・ウラカン・ステラートは610馬力を発生する5.2リッター自然吸気V10を車体ミッドに搭載し、トランスミッションは7速デュアルクラッチ、駆動輪はもちろん4輪。
車体重量は1,470kg（これは乾燥重量なので、実際は1,600kgだと思われる）、日本での価格は3116万5367円に設定されています。
一方のポルシェ911ダカールは480馬力を発生する3リッター・ツインターボフラットシックスをリヤに搭載し、トランスミッションは8速PDK、こちらも当然ながら4WD。
車体重量は1,605kg、日本での価格は3099万円なので、ウラカン・ステラートと911ダカールは「ほとんど価格差がない」ということになりますね。
いずれも車高のリフトアップ、それに対応すべくサスペンション含む足回りの再調整が行われ、樹脂製のクラッディング（ウラカン・ステラートのほうはリベット留めとなっていてちょっとワイルド）やスキッドプレートの装着など「オフロードテイストの演出」も行われています。
実際にランボルギーニ・ウラカン・ステラートとポルシェ911ダカールがドラッグレースを走ったらこうなった
なお、メーカー公称値だとランボルギーニ・ウラカン・ステラート、ポルシェ911ダカールともに0-100km/加速は3.4秒。
車両のレイアウトやパッケージングも近く、しかし決定的に異なるのは出力（ウラカン・ステラートは610馬力、911ダカールは480馬力）です。
ただし911ダカールは加速性能をより高いレベルで引き出すことが可能な8速トランスミッションを持ち、やはり加速に有利な（トラクションがかかりやすい）リヤエンジン、そして定評のある（ポルシェならではの）ローンチコントロールを持っています。
そしてスタートラインにつき・・・。
いざスタート。
出だしについてはほぼ同等ですが・・・。
そこからはややウラカン・ステラートのほうがリード。
その後ウラカン・ステラートがリードを拡大するも、レース終盤には911ダカールがターボパワーにて追い上げます。
その結果、ウラカン・ステラートは11秒でゴール（オフロード走行が可能なクルマとしては驚異的なタイムである）。
ポルシェ911ダカールも追い上げて11.2秒でゴール。
なお、動画では（一定の速度にて走行中からの加速を行う）ローリングスタート、そして急制動テストも行っており、なかなかに見応えのある内容に。
さらにポルシェ911ダカールはドリフト走行を披露していますが、911ダカール、ウラカン・ステラートには低グリップ環境下を想定したドライブモード、「ラリー」がそなわっており、標準モデルに比較するとドリフトしやすい設定を持っているものと思われます。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラートとポルシェ911ダカールがドラッグレースを走る動画はこちら
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参照：carwow