>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

トヨタ「新型GRスープラはニュルを7:40で走れる」←7:40はレクサスLFA、ブガッティ・ヴェイロンと同じタイムだが・・・

本当に実現できれば一大事 トヨタのスポーツ車両統括責任部長、多田哲哉氏によると、GRスープラはニュルブルクリンクを7分40秒程度で走行できる、とのこと。ただし現在のところはニュルブルクリンクのタイムアタックを行っていないので「想像」の範囲に留まりそうですが、新型スープラは幾度となくニュルブルクリンクを走り込むことで熟成を重ねており、そこから得た感触であれば実際にこのタイムを出すことは難しくないのかもしれません。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】キー上で車両の情報確認や機能の操作を行える、日産GT-R向け ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■ニュース

新型BMW 7シリーズ発表!「キドニーグリルは40%大きくなり、5cm高くなった」。なおBMWエンブレムもあわせて巨大化

これでBMWも「脱金太郎飴」デザインへとシフト 直前にオフィシャルフォトがリークされてしまった新型BMW 7シリーズが公式に公開。今回は「新型」とはいえどもフェイスリフト(マイナーチェンジ)に該当する改良となります。ただ、内外装において「見える部分」は大幅にアップデートされており、アッパーマーケットにおいて影響力を強めようというBMWの強い意思を見て取れる内容となっているようですね。 こちらもオススメ、関連投稿BMWが1/2シリーズをフェイスリフト。前後ランプの改良がメインで内外装の変更は極小新型BMW ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

新型トヨタGRスープラにはMT追加の可能性も。「無視できないほどの要望があればMT搭載も考えねばならない」

過去にはMTを実際にテスト済み、その上でATのみとした経緯も GRスープラが発表されてから数日が経ちましたが、市場の反応は概ね良好。おそらくは最大の市場となる北米からもとくにネガティブな意見は出ていないようで、そのほとんどは好意的、いや熱狂的とも言えるものばかり。新型GRスープラはBMW Z4との共同開発ではありますが、目に入る部分でZ4との共通点は(ドアミラーを除くと)見当たらず、トヨタのデザイナーは本当にいい仕事をした、と考えています。 なお、新型GRスープラは非常に複雑な面構成を持っていて、それはお ...

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>マクラーレン(McLaren)

マクラーレン600LTスパイダー参上。グローブボックスなし、カーペットもなし。リトラクタブルルーフは「布よりも軽い」

完全に妥協を廃したピュアスポーツ マクラーレンが先般よりティーザーキャンペーンを展開していた「600LTスパイダー」を公開。「600LT」は570Sをベースにしたマクラーレンきってのハードコアモデルですが、そのオープンモデルが「600LTスパイダー」となります。 ”マクラーレンオレンジ”の600LTが公開。加えて本国価格は185500ポンド(2750万円)と発表 こちらもオススメ、関連投稿日本でもマクラーレン600LTがお披露目。価格は2999万9000円、1年間のみの限定生産”マクラーレンオレンジ”の6 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >スバル(SUBARU) ■外国ネタ・旅行など ■ニュース

香港では日本車人気が加速中!GT-Rやシビック・タイプR、スバルBRZのほかミニバンのカスタムも大人気

香港で人気の日本社ははスポーツモデルかミニバンだ さて、香港で見かけた日本車たちを紹介。香港は日本やイギリスと同じ「右ハンドル」国ということで古くから日本車が輸出されており、そのため日本車の人気がもともと高い地域でもあります。そして現在人気の日本車というと「スポーツカー」「ミニバン」。そのほかだとコンパクトカーは時々見かけるものの、セダンは欧州勢(特にジャーマンスリー)に押されて日本車はあまり走っていないようですね。※せいぜいレクサスのセダンくらい こちらもオススメ、関連投稿海の向こうでは大人気!RX-7 ...

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>フォード(FORD) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

フォルクスワーゲンとフォードが提携!電気自動車や自動運転関連技術を共有しコスト削減に動く

フォルクスワーゲン版「フォードF-150」、フォード版「ワーゲンバス」が登場するかも ロイターによると、フォルクスワーゲンとフォードとが提携を行うと発表した、とのこと。両社とも非常に大きな規模を誇る自動車メーカーですが、電気自動車や自動運転関連技術、トラックやバンといった商用車部門での共同開発を行ってゆくことが目的だと伝えられています。※2017年の売上高だと、フォルクスワーゲンは1位、フォードは6位 こちらもオススメ、関連投稿【動画】ブガッティが3Dプリンタで製造した新型ブレーキキャリパーを公開。「重量 ...

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BMWは新型Z4の加速タイムを”スープラ超え”に上方修正。新型スープラのスペックよりも劣るのが我慢できなかった模様

BMW Z4の0-60マイル加速タイムが4.4秒から3.9秒に修正される トヨタは先日デトロイト・モーターショーにて新型スープラを発表しましたが、その際に公表したのが「0-100km/h加速4.3秒」という数字。アメリカだとキロではなく「マイル」が使用されるため、「時速0-60マイル(時速96キロ)」が「0-100キロ」の代わりに用いられるのが一般的ですが、この「0-60マイル」だと新型トヨタ・スープラは4.1秒という数字を誇ることになります。 この記事のあとによく読まれている投稿

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型BMW 7シリーズの公式画像がリーク!新旧BMW 750Liを比較してみると大きなキドニーグリルが格好良く見えてきた

新旧7シリーズを比較すると、やはり新型のほうが高級感と威厳があるようだ 先日、おそらくカーコンフィギュレーター上のものと思われる画像が流出した新型BMW7シリーズですが、今回はオフィシャルフォトっぽい画像がリーク。ちなみに新型7シリーズ自体は一両日中に発表される予定であり、その直前になっての流出、ということになります。BMWの場合、これまでにも8シリーズやX5、X7の画像が発表直前にリークされていて、比較的「漏れやすい」会社なのかもしれません。 ついに新型BMW 7シリーズのオフィシャルフォトがリーク。キ ...

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>ポルシェ911関連

ゲンバラが0-100km/h加速2.38秒の「911GTR 8XX Evo-R」発表!前後リベット留めのオーバーフェンダーを持ち「993GT2」風のルックス

ボディパネルはフルカーボン ポルシェチューナーとして知られるゲンバラ(Gemballa)が991世代の911ターボをベースにチューンした「ゲンバラGTR 8XX Evo-Rの実車を公開。ゲンバラはすでに昨年、「構想」としてのGTR 8XX Evo-Rを公開していますが、この時点での「目標」出力は828馬力、0-100キロ加速2.3秒というスペック。今回発表された実車はこれに少し届かず「810馬力」「2.38秒」とやや目標に遅れるものの、ノーマルの911ターボの出力「580馬力」はもちろん、911GT2RS ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

CG職人がいい仕事をした。新型スープラがオープンになるとこうなる、というレンダリング

トヨタは間違いなく新型スープラにオープンモデルを設定したいと考えているはずだが 新型車が発表されると必ず出てくる、「もしも」系レンダリング。今回もおなじみのX-TOMI DESIGNが「スープラ・コンバーチブル(カブリオレ)」のCG発表一番乗りとなっていますが、なかなかに完成度の高い作品となっており、オフィシャルフォトといっても通用しそう。そしてこの後も続々と同様のレンダリングが登場し、中には「タルガ(エアロトップ)」「ワゴン」「トラック」「オフローダー」といったレンダリングが登場するのは想像に難くないと ...

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●ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4

ランボルギーニ・ガヤルド納車一ヶ月のインプレッション。改めて乗りやすさを実感

更新日:

本投稿は別ブログ「no more ready-made」にアップしていたものですが、情報集約を目的に本ブログへと記事を移動させ、その際に内容を調整したものです(基本的には”当時”のままの時系列的表現です)。
今見ると大変読みづらい内容となっていますが(完全に独り言のようなもの)、そこはご容赦いただければと思います。

| ランボルギーニ・ガヤルド納車一ヶ月後。やっぱりスーパーカーは色々違う |

 

ランボルギーニ・ガヤルドは「スーパーカー」に属する車ですが、試乗やちょっと乗った だけではわからず、やはり自分の車として、自分がいつも使用する環境で実際に使用してみて「はじめてわかる」といったこともあります。同様に、いくつか気づいたことなどあったので、ここで記載してみましょう。








ランボルギーニ・ガヤルド納車一ヶ月後に気づいたこと

1 けっこう砂利を巻き上げる

フェンダーの内側 やアンダーカバーの中に砂や砂利が溜まるようですね。これは洗車をすると水とともに排出されてきますが、まだ内部に残っているものもあるかと思います。ちなみにこれは、ポルシェ986ボクスター、997カレラでは見られなかった現象。
もしかするとタイヤのグリップが強い(ラバーが柔らかい)からなのかもしれません。※タイヤはピレリPゼロ

2 けっこう石を拾った時の音が車内に入る

走行中に石を巻き 込んだ際、フェンダー内で石が跳ねる金属音がけっこう室内に入る(特にフロント)。これはたんに構造の問題であり(遮音材が少ない)、不具合といったわけではないので気にしていません。

3 けっこう乗りやすい

スーパーカーという印象とは裏腹に、慣れるとけっこう乗りやすい、と思います。
初期インプレッションでも挙げましたが、前方の視界が良く、それに関しては気を遣うことがありません。
そして後方視界は絶望的ですが、「目視は不可能」とあきらめて、ルームミラーとドアミラーに頼るのみという運転に慣れてしまえば、シートに座ったまま体を動かすことなく、首の動きも最低限 で運転に集中できます。
一般的に、経験上ドアスキンマウントのミラーを採用していて、かつこれだけの車幅があると、首を左右に振ってドアミラーを見なければならないものですが(BMW Z3は車幅が広くないのに左右ミラーを同時に見るのに苦労した)、ガヤルドの場合はドアミラーを前にオフセットしてあるのでその必要が無く(もしくは最小)、これは非常によくできている、と感じる部分。
トランスミッションにオプションのEギアを選択したこと で(クラッチ操作にとらわれず)シートを比較的後ろまで下げることができた、ということも関係していると思います。

4 5.2リッターなのに高回転

ランボルギーニ・ガヤルドのエンジンはやはり高回転型。
ガヤルドはV10 5.2Lという大きなエンジンを積んでおり、このエンジンはロングストロークでありながらレッドゾーンは8500回転からという、他に類を見ないものであります。
そんなわけでランボルギーニ自体も比較的高回転で走るというセッティングに振っているようで、それはギア比にもあらわれています。
これだけのトルクを持ちながらも、時速100km時点での回転数は約 3000。
ポルシェ911(997、6速MTの場合)では2300回転程度、ミニクーパーS(6速マニュアル・トランスミッション)でも2500回転ほどなのので、ガヤルドは総じて高回転で使用することを前提としているようですね。

また、2000回転以下だとEギアもシフトアップ操作を受け付けてくれないようで、2000回転以下での走行は考えられていない模様。
こういったセッティングは大排気量・高トルクエンジンとしてはきわめて珍しいタイプであり、現在のほとんどの自動車メーカーの方向とは異なる特性だと思います。



5 意外と前や底を擦らない

意外とフロントやフロアを擦らずに済んでおり、これは助かるところ。
以前に挙げたように、ガヤルドはけっこう最低地上高が高く、今までにどこかを擦ったことはありませんし、日常出入りする範囲では、まず問題がなさそうで す。

6 運転はやっぱり楽しい

総じて、「楽しい 車」であると表現するのが正しいと思います。ぼくの場合、「他人にウケるか」などということはあまり考えずに、自分が満足できるかどうかを基準において 車を選ぶので、わざわざ(フェラーリよりも)マイナーでリセールの劣る(ランボルギーニ)ガヤルドを選んだわけですが、その期待を裏切らない車だという印象を受けています。
始動時のエンジン音も近所迷惑ですし、大柄なボディを持ちますが、それでも積極的にガレージから出したくなる車でありますね。

7 ただし乗ってゆく場所を選ぶ

ガヤルドはそのサイズや見切り、最低地上高において、普通の車とは使い勝手に遜色がなく、どこにでも乗って行きやすい車ですが、最も恐れるのは駐車時の「いたずら」。
これば かりはそれを回避できる場所を探して停める他は無く、その意味においては「乗って行く場所を選ぶ」車でもあります。

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