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｜ EV＋PHEVの合計で前年同期比＋14.5ポイント。完全電動版「マカン」が成長を牽引 ｜
やはり中国市場の大幅な減少が「足かせ」に
ポルシェは2025年上半期（1月〜6月）に世界で146,391台を納車し、そのうち36.1％（前年同期比＋14.5ポイント）が電動化モデル（EVまたはPHEV）になったと発表。
このうち23.5%が完全EV、12.6%がPHEVという内訳で、電動化が加速していることが見て取れますが、特に新型EVマカンが販売全体をけん引し、ブランド初の半期最多EV納車台数を記録したことについてもアナウンスがなされています。
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モデル別販売：マカンが最量販、911は一時的な減少
そしてまず以下がモデルごとの「販売内訳」。
タイカンや718シリーズの落ち込みは、モデル末期やEUのサイバーセキュリティ規制による影響だとされており、911もモデルチェンジ時期の関係で一時的に数字が落ちている、と説明がなされています。
- マカン：45,137台（＋15%）
→うちEV版が25,884台（約60%） - パナメーラ：14,975台（＋13%）
- 911：25,608台（−9%）
- 718シリーズ：10,496台（−12%）
- タイカン：8,302台（−6%）
- カイエン：41,873台（−23%）
地域別：北米と新興国が過去最高を更新
一方こちらは「地域別」。
欧州と中国の販売減は、2023年の反動や中国市場の競争激化が原因とされ、しかしポルシェは「中国については、価格でライバルに対抗するのではなく、バリュー重視（量より価値）」の戦略を継続するとコメントしており、販売台数が落ち込んだとしても利益率をキープする考え方を示しています。
- 北米：43,577台（＋10%） →過去最高記録を更新
- 新興市場（中東・南米など）：30,158台（＋10%） →こちらも過去最高
- 欧州（独除く）：35,381台（−8%）
- ドイツ：15,973台（−23%）
- 中国：21,302台（−28%）
- 日本：4,676台（+18.5％）
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電動化戦略は今後も加速へ
ポルシェAGの営業・マーケティング担当役員、マティアス・ベッカー氏は以下のように述べていますが、このマカン・エレクトリックの人気は「電気自動車が売れずに困っていた」ポルシェを勇気づけるに十分なもので、しかしこれが「一時的なものかどうか」には注意が必要なのかもしれません。
「完全電動マカンは、電動化率の向上に大きく貢献しました。今後もパワートレインや装備の多様性を通じて、各市場の多様なニーズに応えます。」
いずれにせよ、ポルシェは今後も、カイエンはじめEVモデルのさらなる拡充とともに「911の電動化」「次世代タイカン」「718後継車」など注目の新型車が控えており、2025年下半期以降、これらの動き次第では販売台数のV字回復も十分に見込める可能性もありそうですね。
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