ボクは迷っている。ランドクルーザー250にローダウンサスを入れるべきかどうか。その理由は「ガレージ天井と車両のクリアランス」

｜　このクリアランス問題は購入前からの懸念であったが　｜

現在ランクル250「ZX」に対応できるローダウンサスはタナベ、そしてJAOS

さて、ランクル250の納車が近づき、現在検討しているのが「ランドクルーザー250の車高を落とすかどうか」。

正直言うと、車高を落としたいわけではなく、しかしローダウンするかどうかを考えている理由としては「（カスタム目的ではなく）ガレージの天井とランクル250のルーフとが接触しそうだから」。

ぼくのガレージの「高さ」は1,980ミリ、そしてランクル250の全高は1,930ミリなので50ミリの余裕があるものの、ガレージに侵入する角度などによっては「当たることがある」んじゃないかと懸念しているわけですね。

ボクはランドクルーザー250に「ルーフレールレス」を選択しているが

ぼくは同様の懸念から「ルーフレールレス」をオプションとして選んでいるのですが、参考までにランドクルーザー250の全高については「ルーフレールを外しても外さなくても」同じ1,930ミリとなっていて、現実的にランクル250の全高を決定しているのは「シャークフィンアンテナ」。

このアンテナはけっこう上の方に突出しており、これが「場合によって」ガレージの天井と接触する可能性が考えられ、にもかかわらずルーフレールを外したのは「念の為」。

つまりそれくらい心配しているのがこの案件であり、さらなる安心感を得るためにローダウンサスの導入を検討しているのが現在の状況です。

現時点ではランクル250の「ローダウンサス」は選択肢が少ない

なお、ランクル250に対して設定されるアフターマーケット製のサスペンションは「リフトアップ」が大半で、「ローダウン」となるとラインアップはごくわずか。

ざっと見てみると、現在ローダウンサスを提供しているのはRS R、タナベ、JAOSの3ブランドのみで、しかしこのうちRS Rは「ガソリン車のみ」。

よって選択肢はタナベ（X-LIMITスプリング）とJAOS（BATTLEZ）に絞られるのですが、ざっと両者を比較してみると、その内容は以下の通りです。

ちなみにタナベ製は前後の「ダウン量」に差がありますが、これはランクル250がもともと持つ「前傾姿勢」を補正するためなのだそう。

加えて「乗り心地を犠牲にしない」範囲のスプリングレート設定を行っていると記載されています（スプリングカラーはレッドなので、ホイールハウスの隙間からもスプリングを視認できるものと思われる）。

対するJAOS製はチタンを混入し軽量化を図るとともにロールスピードを抑え安定性を向上させているという記載が見られます（スプリングのカラーはシルバー）。

文字情報だけではどうにも判断が難しく、しかし個人的には「オフローダーに強いJAOSのほうが信頼できる」という印象で、実際にコイルスプリングを交換するかどうかについては「納車され、実際にガレージに納めた後」あらためて判断したいと思います。

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