【まとめ】新型ホンダNSXにタイプRやオープンモデルは登場する？派生モデル情報

ホンダは最低で5つのバリエーションを新型NSXに設定する模様。
まずはオープンモデル、ハイブリッドを排した軽量モデル、ピュアEV版。
そのうち計量モデルは「タイプR」の名称が与えられる可能性があるようですが、今のところ詳細は不明。

現在のNSXはツインターボV6エンジン＋3モーター（トランスミッションにひとつ、フロントアクスルに二つ）にて573馬力を発生しますが、重量が重く1750キロもあるのがひとつの課題。
GT3のレギュレーションに従ったモデルではその規定のとおりハイブリッドシステムを取り外して後輪駆動化しているので、後輪駆動モデルの市販化は比較的容易かもしれません（そうなると非力なV6ツインターボエンジンのみではフェラーリやランボルギーニ、マクラーレンに後れをとることになりますが）。

ピュアEVにおいては先日のヒルクライム（パイクスピーク）にて実際にワンオフモデルですが走行させており、データを蓄積しているのでしょうね。

なおこういったスーパーカーは10年程度のライフサイクルを全うする必要がありますが、現在進化途中のハイブリッドテクノロジーを使用した場合、10年のライフサイクルの中で「後れを取る」可能性ができてくると考えており、そのあたりホンダがどう対応するかは注目に値するところ。

要はバッテリー密度が高くなったり効率の良いモーターが登場したりということですが、そうなるとかなりの頻度でNSXを改良せざるをえず、そうなると改良前のモデルは「機能的に旧い」ことが明らかになり、その場は前モデルのオーナーさんにどう配慮するのかという問題（どんどんオーナーの入れ替わるコンパクトカーとは異なり、購入する層がある程度限定され、情報伝達の密度が濃い）もあって、いまのところ「スーパーカーとハイブリッド」は周囲を取り巻く状況含めるとあまり相性が良くないのかもしれません。

新型ホンダNSXをCGアーティストがオープン化。
なかなかに現実味ありそうなスタイルですが、現在のところ登場に関してのウワサなどはなく、実際に発売されるかどうかは不明。

ただしアメリカ市場は必ずこれを求めるはずで、検討はなされている模様。
なお映画「アヴェンジャーズ」にてトニー・スタークの乗る車としてNSXのオープンモデルが登場しており（この当時はNSXという名称も使用されず市販化は無いとされ、プロトタイプは9億円で販売されたところを見ると構造的に無理はなさそう）、スタイリングとしてはこれに近くなるのかもしれませんね。

ただし新型NSXはスポーツ性を強く押し出しているので、ボディ剛性確保のために「タルガ」とする可能性もあり、このあたりはなんらかの話が出てくるのを待つしかなさそうです。

ホンダが「NSX GT3」をニューヨークにて公開。
GT3のレギュレーションに従うためにハイブリッドシステムと4WDを捨て（ランボルギーニ・ウラカンも同様に4WD→2WD、になっている）後輪駆動に。

エンジンは3.5リッターターボのままですが、トランスミッションは6速シーケンシャルへと変更。
もちろん外観も変更され、フロントバンパー、リアウイング、リアフードなど外装の殆どがアップデートされています。

現在GT3カテゴリではポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティンなどがしのぎを削っていますが、ここへNSXが参入するとなると、これはまた面白いことになりそうですね。

世界の主要マーケットで新型NSXの価格が発表されていますが（なぜか日本はまだ）、早くもNSXタイプRのウワサ。

NSX開発リーダーによると、社内で公式にはタイプRの承認が下りていないものの、積極的に承認に向け働きかける動きがある模様。
よってその内容は明らかではありませんが、Type Rはスタンダードの「3モーター」から「1モーター」となる可能性があるようです。

現在はフロントに2つ、トランスミッションに1つという構成ですが、フロントの2つを捨てて後輪駆動に、ということですね。
サーキットでのタイムは4WDがのほうが速いかもしれませんが、「ドリフトマシン」としての性格を強めるようで、最近のスポーツカーの傾向と同じく、絶対的な速さよりも操る楽しみを、ということなのでしょうね。

なおNSXは重量1725キロと「非常に」重い車であり、フロントモーターを捨てることでモーターに加えてバッテリーもいくらか削ることができると思われ、重量軽減による運動性能向上も見込めそうです。
NSXのハイブリッドシステムは150キロあるとされ、バッテリーがこれに含まれるかは不明ですが、もし含まれるのであればあまり大きな重量軽減は見込めず、含まれるのであれば「ハイブリッドシステムを全部取っ払っても1585キロもある」ということになります。

なお、前述の開発リーダーによるとNSXにはメンテナンスモードなるシークレット機能があるそうで、これをアクティブにすると3つのモーターとABSがオフになる模様。
つまり純粋にガソリンエンジンのみで駆動する後輪駆動マシンになる、ということですね。

新型モデルが登場した際に必ずオープン版などのレンダリングを作成するX-TOMI DESIGNから「アキュラNSXタイプR」のレンダリング。

フロントのエアインテークが大きく、車高が低く、ホイールが大きく、ブレーキキャリパーがレッドになっていますが、やはりタイプRといえばボディカラーはチャンピオンシップ・ホワイトでバッジは赤、とぼくは考えており、これはやはりレンダリングに反映させてほしかったところです。

おそらくは日本人の考える「タイプR」と、アメリカ人の考える「タイプR」の差ということになりそうですが、そう考えると面白いですね。

フランスより、Khalil Bouguerra氏のアキュラNSX タイプRのレンダリング。
赤バッジ、白ホイールと、ぼくのイメージするタイプRに近いものです。

いくつかのパターンがありますが、エッジ部分には赤いトリムが付くなど近代的になっていますね。

おそらく実際にタイプRは登場することになると考えられますが、今回のNSXは日本ではなくアメリカでデザイン・設計・生産が行われていることを考えると、当然ながらアメリカ的解釈によるタイプRになると考えられます。