>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

VWがファーウェイの自動運転部門を買収するとの報道!VWは今でも完全自動運転を普及させることができると考えているのか?

2022/02/24

フォルクスワーゲン

| ボク的には完全自動運転を普及させるのは無理だと考えている |

ファーウェイは米国による制裁の後、事業の多角化を進行中

さて、フォルクスワーゲンがファーウェイの自律走行車部門を数十億ドルで買収することについて協議中との報道。

現時点ではフォルクスワーゲンからなんらかの発表はなく、しかしフォルクスワーゲンとファーウェイは数ヶ月前からこの件について交渉を行ってきたとされ、これはちょっと意外といえば意外な案件だと思います。

なお、自動運転システムを開発しているのは自動車メーカーだけではなく、いわゆるテック企業も名を連ねており、その理由としては自動車業界への技術供与によるライセンスう収入加え、こういった「事業の売却」も念頭に入れているからなのかもしれません。

ファーウェイは事業の多角化を進行中

なお、ファーウェイはトランプ政権下で米国の制裁が導入された後、携帯電話事業だけでは今後会社の存続が難しいと判断したのか事業の多角化を進めており、昨年9月には、自動車業界初のレベル「3.5」に相当するものを発表しています。

ちなみに現在市販車に搭載される自動運転システムでもっともレベルが高いものは「3」だと認識しており、よって「3.5」はけっこう高いレベルということになりますね。

一方のフォルクスワーゲンについては、現在積極的に自動運転技術の開発に取り組んでいて、アルゴAIとの提携、そして将来的には商用車にLiDARシステムを導入することを認めており、ファーウェイとの交渉もその延長ということになりそうです。

メモ

レベル0
ドライバーが運転に関する全ての操作を行う。

レベル1
加速・操舵・制動のいずれかを車両側が行う(自動ブレーキ含む)。

レベル2
加速・操舵・制動のうち、複数を車両が行う。
アダプティブ・クルーズコントロールもこれに該当。

レベル3
加速・操舵・制動を全て車両が行うが、緊急時や自動運転システムの限界時にはドライバーが操作を行う。
なお事故時の責任はドライバー。

レベル4
完全自動運転を車両が行い、ドライバーは運転に関与しない、または存在しない。

レベル5
レベル4に加え、走行に関して限定条件がない「完全自動運転」。

自動運転は普及する?

そこで気になるのが「自動運転は普及するのか」?

2018年頃には自動運転技術は自動車業界の未来だと信じられていて、この頃に発表されたコンセプトカーの多くは「完全自動運転」を標榜しており、アーティストの公開する作品もまた「ウインドウを持たないコクーン型完全自動運転車」「ステアリングホイールを持たないクルマ」ばかり。

そしてテスラやレクサス含め、多くの自動車メーカーが2020年には「高次の自動運転技術を搭載する」としながらも未だ実現はできないという状態です。

レクサスが2020年に高レベルの自動運転を搭載。加えてコネクティビティ強化、エレクトリック化加速についても言及

| トヨタと日産はやたらと「自動運転とコネクティビティ」にこだわる | レクサスが(アメリカでの”30周年”イベント開催時に)2020年に自動運転搭載モデルを発売する、と公表。これによると「レクサスの ...

続きを見る

そして2021年頃にはアウディが「自動運転は無理」と表明し、メルセデス・ベンツも「レベル4やレベル5はコストが嵩みすぎて市販車には搭載できない」ともコメント。

アウディが「レベル3の自動運転は無理だとわかった」として改良版A8への搭載を見送る。空飛ぶクルマに続き、次々新技術を諦めることに

| 自動車メーカーの技術者であれば、最初から「無理だ」とわかりそうなものだが | https://www.flickr.com/photos/110074903@N02/49831704361/in/ ...

続きを見る

ちなみにフォルクスワーゲンCEO、ヘルベルト・ディース氏はつい最近「25年以内には自動運転技術が普及する」と述べていますが、これは2020年頃の自動車業界の雰囲気から大きくトーンダウンした発言だということになりますね。

ぼく的には「完全自動運転の実現は無理だろう」と認識していて、その理由は「交通法規や通行の方向、交差点の曲がり方などは国や地域で異なり、それらをすべてカバーすることはそもそも無理」「自動運転車の前に人が立って動かなければ、クルマは永遠に動けない」と考えているからで、やはりどこかで人の手が介在しなければ自動車を「交通の流れに乗せる」ことは難しいのかもしれません。

なお、自動運転技術も電動化同様「消費者が望んだものではなく(つまり市場が求めているわけではない。テスラの自動運転オプションの装着率もわずか数%にとどまる)」、その意味でも普及は難しいだろう、とも考えています。

テスラが自動運転機能を米にて1万ドルから1万2000ドルに値上げ!なお日本では87万円のオプション設定
テスラが自動運転機能を米にて1万ドルから1万2000ドルに値上げ!なお日本では87万円のオプション設定

| 現在のテスラの自動運転機能は「レベル2」にとどまり、むしろホンダやメルセデス・ベンツに劣るという意見も | ただし2022年には大幅アップデートも見込まれる さて、テスラの人気オプション、フルセル ...

続きを見る

合わせて読みたい、自動運転関連投稿

テスラ・モデル3最大のライバル?中国NIOより、最大で航続可能距離1,000kmの「ET5」登場。価格は590万円〜、ARや自動運転も
テスラ・モデル3最大のライバル?中国NIOより、最大で航続可能距離1,000kmの「ET5」登場。価格は590万円〜、ARや自動運転も

| 数年内に、中国のEVは「あなどれない」レベルにまで進化しそうだ | とくにNIOは最大の成長株だと考えて良さそうだ さて、中国のプレミアムEVメーカー、NIOがコンパクト高級(クーペ風)セダン、E ...

続きを見る

ステランティス(旧プジョー・シトロエン+FCA)が電動化新戦略を発表!チップ(半導体)はiPhone下請けと提携、自動運転はBMWとの共同開発に
ステランティス(旧プジョー・シトロエン+FCA)が電動化新戦略を発表!チップ(半導体)はiPhone下請けと提携、自動運転はBMWとの共同開発に

| これから高騰する開発費用、資源の奪い合いに向けて自動車メーカーは提携を強化する必要があるようだ | 今後の提携関係によっては「勢力図」が書き換えられる可能性も さて、ステランティスは、同社の自動車 ...

続きを見る

アップルカーは2025年登場、完全自動運転でハンドルやペダルすら持たない?乗員が向かい合って座るラウンジのようなスタイルに
アップルカーは2025年登場、完全自動運転でハンドルやペダルすら持たない?乗員が向かい合って座るラウンジのようなスタイルに

| それだけさまざまな可能性が検討されているからだと思われるが、アップルカーに関する報道はどれが本当なのかわからない | いかにアップルといえど完全自動運転の実現は難しいだろう さて、様々な報道がなさ ...

続きを見る

参照:Reuters, Manager Magazin

この記事が気に入ったら
いいね ! しよう

->VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)
-, , , ,