今年のパイクスピーク用NSXは「タイプS アクティブエアロ スタディ」！これまでに見たことがない矢のようなフォルムを持ち、可変エアロで山頂に挑む

｜　アキュラ「NSX タイプS アクティブエアロ スタディ」はこれまでの中で、圧倒的にエクストリームなマシン　｜

アキュラがパイクスピーク・ヒルクライム・インターナショナルへと挑むのは13回目

さて、アキュラ（ホンダ）は毎年パイクスピーク・ヒルクライム・インターナショナルへと参戦していますが、今年もまたこの「雲上のレース」へと挑戦を行うと発表。

今年の参加メンバーはアキュラ・インテグラ・タイプS、TLX タイプS、TLX タイプS PMCエディション、そしてNSX タイプS アクティブエアロ スタディの4台。

ここでそれらを見てみましょう。

「NSX タイプS アクティブエアロ スタディ」は可変エアロでパイクスピークへと挑む

まずは「NSX タイプS アクティブエアロ スタディ」。

アキュラはこのNSXを「やまびこ」と呼んでいるそうですが、パイクスピークでの空力性能を最大限に引き出すために特別に設計され、HART（Honda Of America Racing Team）によって製作された、と紹介されています（このチームは、以前に800馬力のホンダCR-Vハイブリッドレーサーを開発した部署である）。

このNSX Type S アクティブエアロ スタディのフロントとリアには、カーボンファイバー製のエアロパーツが追加され、例年のNSXとは全く異なる「矢のような」フォルムが特徴的。

ダイナミックなリアウイングは、空気抵抗低減システムとして機能することでコースの長い区間でのスピードアップを図り、ハードブレーキング時にはエアブレーキとしてNSXを減速させる役割を果たします（モータースポーツとしては珍しく、アクティブエアロが禁止されていないようだ）。

3.5リッターV6エンジンには2基の大型ターボが搭載され、HRE製軽量鍛造ホイールにはヨコハマ アドバンA005タイヤが装着されているそうですが、車体重量は役90kg軽量化されており、かなりの戦闘力が期待できそうですね。

なお、ドライバーはパイクスピークのハイブリッド燃料クラスでNSX標準車の記録を樹立した経験を持つホンダのエンジニア、ジェームズ・ロビンソンだとアナウンスされています。

そしてこちらはTLX タイプS。

ボディサイドにはパイクスピークを模したカラーリングが施されます。

PMCエディション PMCエディションはオーバーフェンダーが装着され、ボディパネルの多くが入れ替えられるなどハードな仕様に。

リアウイングはスワンネック、ラージサイズのディフューザーが備わります。

インテグラ タイプSは今年のパイクスピークでレースデビューを果たしますが、Honda Of America Racing Team（HART）が製作したのちにHonda Performance Development（HPD）のパーツで仕上げられ、ホイールは19インチ（タイヤはアドバンA005）、そしてボーラ製フルエキゾーストシステムが装着されています。

ちなみにこのカラーリングはアキュラがリリースしている人気アニメシリーズ「チアキのジャーニー」とシンクロしている、とのこと。

2023年のパイクスピーク・ヒルクライムは、6月25日（日）に正式にキックオフされることになりますが、このイベントは今回で101回目を迎えるというのでル・マン24時間レース並みの歴史を誇るということになりますね（アメリカで最も古いレースだとされる）。

コースは全長12.4マイル、そして標高14,115フィートの山頂を目指して156ものコーナーを駆け抜けるという過酷極まりないレースとしても有名です。

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