リマックがネヴェーラにて412km/hを達成し「EV最速」記録を樹立！1/3マッハに相当し、これで「0-100km/h最速」「ゼロヨン最速」に加えトリプルクラウン達成

｜　リマック・ネヴェーラの性能に驚かざるを得ない　｜

リマック・ネヴェーラはガソリン車の記録をすべて塗り替えてしまいそうな勢いだ

さて、リマックがそのピュアエレクトリックハイパーカー、ネヴェーラにて最高速412km/hを記録し、世界最速の量産EVの座を獲得した、と発表。

リマック・ネヴェーラは0-100km/h加速1.85秒、ゼロヨン8.58秒という市販車最速記録も持っているので、今回の最高速と合わせると「トリプルクラウン」を達成し、その驚くべき実力がまたもや証明されることとなっています。

なお、エレクトリックカーは一般に「加速に優れる」ことが知られていますが、エレクトリックモーターは高回転になると著しく電力を消費するために最高速を制限していることがほとんどで（ポルシェ・タイカンですらリミッターが設けられている）、しかしリマック・ネヴェーラはガソリン車を含めたとしても並外れた最高速を記録しており、あらゆる方面でその強さ、そしてライバルに対するリードを証明したわけですね。

リマック・ネヴェーラの記録達成はドイツのオーバルコースにて

今回リマック・ネヴェーラをドライブしたのは同社のテストドライバーを務めるミロ・ズルンチェビッチ、記録を達成したのは約4kmの長いストレートを持つことで知られるドイツの自動車試験場パペンブルグ内のオーバルコース。

なお、ネヴェーラにはいくつかのドライブモードがありますが、最高速を伸ばすためにダウンフォースを低めに設定する「トップスピードモード」にてチャレンジが行われたとアナウンスされています。

このオーバルコースにおいて、ネヴェーラは時速250kmでバンクを抜け出してストレートエンドの手前で目標の時速412kmに到達したといい、リマックによると、この最高速度はレースロジック社の高精度GPS測定装置V-Boxによって確認されたもので、つまり「非常に正確な」記録だとしています。※この速度は、同試験場における最高記録らしい

今回ステアリングホイールを握ったミロ・ズルンチェヴィッチ氏によれば「時速412km、つまり時速256マイルで走るということは、音速の3分の1で走るということです。私はネヴェーラが初めて走行した時からテストを担当していますが、今日のような記録を達成するということは、本当に感動的な体験です。最高速度への挑戦で学んだ最も重要なことは、クルマがいかに落ち着いていて安定しているかということで、この点においても、空力と車両力学のチームが素晴らしい仕事をしたことが確認できました」。

今回記録を達成したネヴェーラには、事前にミシュランの技術者によってチェックされたミシュランカップ2Rタイヤが装着されていますが、タイヤを保護するために設定された219mph（352km/h）のスピードリミッターを解除した以外には、顧客へと納車する車両と比較して何の変更も加えられていない、とのこと。

なお、ブガッティ・シロンはじめ多くのクルマの最高速はタイヤの性能に依存すると言われますが（この速度域に耐えることができるタイヤを製造することは技術的に難しい）、やはりリマックに装着されるタイヤにも一定の限界があるようですね。

こういった「タイヤの限界」はあるものの、その限界にはある程度のバッファがあるようで、リマックは「リマックチームのサポートを受け、管理された条件下での特別なカスタマーイベント」において、すべてのネヴェーラが今回と同じ最高速度である412km/hを完全に達成・体験することができるともコメントしており、厳密に言うならば、値ヴェーラに装着されるタイヤの限界は「管理された環境下（品質が担保されたタイヤ）」であればこの最高速に耐えることができるとも考えられます。

リマック・ネヴェーラが最高速を記録する動画はこちら

現在「もっとも最高速が高いクルマ」はこういった面々

参考までに、現時点での（現行モデル、もしくはこれから発売されるモデルにおける）最高速ランキングはこういったメンバーにて構成されていますが、中には理論値で終わっているものもあり、実際に速度が計測されたクルマの中だとリマック・ネヴェーラは3位、そしてもちろんEVではトップです。

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参照：RimacAutomobil