好調ばかりが報じられる中国のEVメーカーだが、実は1社を除いて軒並み巨額の赤字を記録していた！そのうち倒産ラッシュとなる気配

｜ 中国では「後先考えず」とにかく売りまくるというビジネススタイルも珍しくはない ｜

商品力よりも、その経営戦略が業績を大きく左右

さて、現在中国では様々な優遇政策に引っ張られる形で電気自動車の販売が伸びており、EVメーカーの数はなんと400社もあると言われます（これでもけっこう倒産によって減少した）。

さらにはバイドゥやファーウェイなど別業界から、そして巨大企業の参入も相次いでいて「そんなにEVは儲かるのか・・・」と思ってしまいがちですが、今回「実はBYDを除くと中国のEVメーカーはどこも儲かっていない」という驚きのレポートが公開されることに。

中国のEVメーカーは「売れば売るほど赤字」？

中国におけるEVブームの牽引役はシャオペン（Xpeng）、リー・オート（Li Auto）、ニオ（Nio）だと言われ、これらは中国国内だけでなく、中国以外にも販路を拡大していて、シャオペンだと第2四半期の販売台数は98％増の34,422台、リー・オートは63％増の28,687台、ニオだと14％増の25,059台といった具合にそれぞれ急成長しています。

ただ、同時にこれらの「純損失」も公表されており、シャオペンの第2四半期の純損失は126％増の27億元、ニオは370％増の28億元、リー・オートの純損失は172％増の6億4100万元。

さらには長安汽車有限公司は15億元の純損失、とGACは14億元の純損失、Avatr EVも2億5200万元の純損失を出すなど「売れば売るほど」赤字が膨らんでいる状態です。

これらの理由については資料がないので不明ですが、先行投資によるものなのか、それともシェアを獲得するために赤字を承知で台数を販売しようとしているのか、それとも別の問題があるのかはわかっておらず、しかし中国では「焼銭」といわれるペネトレーションプライス（市場貫通価格）を武器にしたプレゼンス獲得戦略が主流となっており、利益度外視の商売も比較的多いもよう（もう忘れされているかと思うが、シェアサイクルビジネスもそのひとつ）。

ただし唯一「儲かっている」自動車メーカーも

ただ、そんな「赤字まみれ」の中国EV業界にあって唯一利益を出しているのがBYD。

BYDはウォーレン・バフェットが出資していることでも知られますが、BYDは現在中国最大の電気自動車メーカーとなっており（中国2位のバッテリーメーカーとしても知られる）、今年上半期には64万1350台を販売し、その利益は206％増の36億元という、ほかのEVメーカーとは全く異なる業績をあげています。※やっぱりバフェットは先見の明があったんだな・・・

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参照：Auto News