トヨタはGRスープラのマニュアル・トランスミッション比率をわずか25％に見積もっている！しかし「MTという選択肢を提供することが重要なのです」

｜　実際のところ、これよりもずっと多く売れるかもしれないし、すっと少ないかもしれない　｜

おそらく、日本では北米よりも多くの人がマニュアル・トランスミッションを選びそうだ

さて、先日GRスープラにマニュアル・トランスミッションが追加されていますが、その価格は「オートマチック・トランスミッション車と同じ」であり、これについて海外では「バーゲンプライス」だと狂喜乱舞しているもよう。

ただ、これについてははちょっと違和感もあり、GRスープラと共同開発されたBMW Z4にはマニュアル・トランスミッションが存在するので、その開発難易度は「そこまで」大きくはなく、しかもコンポーネントや制御系のコストはMTのほうが安価であり、よってATと同じに設定されたMTバージョンがの価格が「安い」と大喜びするほどはないんじゃないか、とも考えているわけですね（MTのほうが生産台数が少ないと想定でき、コストが割高だということを考慮しても）。※さらに、GRスープラのMT投入が、新型フェアレディZへの対抗という色合いが強いと考えれば、なおのことMTの価格を高く設定するわけにもゆかない

参考までにですが、当初MTの追加予定がなく、しかしのちにMTが追加された991.2世代のポルシェ911GT3でも「AT（PDK）とMTとでは価格が同じ」、そして992世代の911GT3でもATとMTとの価格は一緒。

新型フェアレディZについてもATとMTとの価格は変わらず、ただしGR86についてはマニュアルのほうが16万円ほど安価な設定です。

トヨタはGRスープラにおけるMT比率を25％と見積もっている

なお、北米トヨタの広報によれば、GRスープラのマニュアル・トランスミッション比率は25％を想定しているといい、つまり4台に1台がMTということになります。

この25％というのはGR86の「35％」という実際のデーターに比較して低く、つまりそれほど高くない数字だと言えそう。

参考までにですが、北米だとヒョンデ・エラントラの30％がマニュアル・トランスミッションを選び・・・。

実際の結果は公表されていないものの、ポルシェ911GT3の場合はこれまでの経験から40％をMTが占めると推測されており、これらと比較しても25％というのは高くない数字だと思います。※ただ、GT3ではないポルシェ911ラインアップのMT比率は5-10％だという

もう一つ参考までにですが、日本だとまたちょっと事情が異なり、86においては北米の「倍」の比率でMTが選択されているという統計も。※ホンダS660では60％、先代フェアレディZだと45％、マツダ・ロードスターでは77％、スバルBRZは74％

ちなみに「タイプRを除く」シビックのMT比率は30％だといい、これはこれでかなり高い数値なのかもしれません。

実際のところマニュアル・トランスミッションは「ないものねだり」？

日本はともかくとして、北米のこういった数値を見ていると、スポーツカーにおいてマニュアル・トランスミッションの設定が無いことで不平不満を漏らす人は少なくはなく、しかしその中で実際にマニュアル・トランスミッションを選ぶ人が少数派であることも理解できます。

つまり、「マニュアルがあったら買う」という人の多くにつき、実際には「マニュアル・トランスミッションを設定しても買わない」ということになり、ATどころか、そもそもそのクルマを買わない可能性もあって、こういった実情を鑑みるに、自動車メーカーが「文句ばっかり言って、実際には売上に貢献しない人」を切り捨て、ATのみの提供に徹して効率を追求したくなるのもわかりますね（ただしそれでは”面白くない自動車メーカー”、”効率重視で利益のことしか考えてないメーカー”だと受け取られてしまう）。

前出のトヨタ広報によれば「トヨタは、お客様に最適な選択肢を提供することに努めています。スープラのマニュアル車とオートマチック車の価格を同等にすることは、この素晴らしい車をどのように体験するかという選択肢をお客様に提供する素晴らしい方法なのです」とコメントしており、実際に売れなかったとしても、MTという選択肢を用意したと消費者に伝えることに最大の価値を見出しているのかもしれませんね（しかしそれでも、GRスープラのMTが全然売れなかったら、消費者を信用できなくなり、もう二度とMTを作らないかもしれない）。

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参照：CARBUZZ