メルセデスとBYDとの共同開発によるミニバン「デンツァD9」が20万台を突破し「中国でもっとも売れているミニバン」に。今月から右ハンドルを製造し香港へ投入、日本での発売も期待

Image：Denza

｜　デンツァはD9を発売するまで「冴えないブランド」ではあったが、D9の登場によって一気に状況が覆る　｜

今後、中国社の主流は「ミニバン」へと移るのかも

さて、メルセデス・ベンツとBYDとのコラボレーションによって誕生した会社、騰勢汽車の展開するEVブランド「電座（Denza / デンザあるいはデンツァ）」。※当初両社の出資比率50：50にて誕生しているが、のちにメルセデス・ベンツはその比率を10％に下げている

これはBYDが他に展開するFang Cheng Bao（ファンチェンバオ / 方程豹）、Yang Wang（ヤンワン / 仰望）といったサブブランドの中ではもっとも「求めやすい」つまりエントリーレベルに位置します。

そしてこのデンツァからは「Z9GT」「N7」「N8」「D9」といったEVが展開されていますが（相変わらず中国車の車名はアルファベットと数字である）、このうちミニバンであるD9の売れ行きが非常に好調だといい、そのD9の納車台数が20万台を超えたとの報。

20万台めのデンツァD9の納車を受けるのは中国の有名歌手

デンツァの販売部門にてゼネラル・マネージャーを務めるザオ・チャンジャン市によると「20万台目のD9の納車を受けるのは中国の有名歌手」。

現時点でその名は伏せられているものの、現地では「ビッグデビル」というニックネームで知られているそうなので、中国ではおおよその特定ができているのかもしれません。

それはともかくとして、このD9には「ピュアエレクトリック」「PHEV」バージョンが存在し、ピュアエレクトリック版だと230kWを発生させるエレクトリックモーターをフロントに積むシングルモーター版、後輪車軸に45kWの出力を持つモーターを追加したデュアルモーター版が用意され、一回の満充電あたり航続距離はシングルモーター バージョンで620km、デュアルモーター バージョンでは600km。

PHEVバージョンでは、ピーク出力102kWの1.5リッター・ターボ エンジンが使用され、こちらも「シングルモーター」あるいは「デュアルモーター」を選択可能。

ボディサイズは全長5,250ミリ、全幅1,960ミリ、全高1,920ミリ～1,920ミリ、ホイールベース3,110ミリという「かなり」大きなクルマであり、基本構成は7人乗り、しかしPHEV版にのみ4人乗りの高級バージョンが設定されています。

なお、気になる価格は7人乗りで339,800元（現在の為替レートだと685万円くらい）、4人乗りだと600,600元（1210万円）に設定されており、エントリーブランドといえど「かなり高価」なクルマではあるものの、その仕様や装備を見るに、以外と「割安」なのかもしれません。※一部グレードではディナウディオ製サウンドシステムも装備している

実際のところ、このD9の登場により、それまで販売が奮わなかったデンツァが一気に「人気ブランド」へと押し上げられたといい、現在このD9は「中国でもっとも売れているミニバンのひとつ」にまで成長しています。

そしてこの「20万台」というマイルストーンは「10万台めからわずか1年」で達成されており、デンツァはこの勢いを持続させるべくD9の右ハンドル仕様を投入し、まずは香港へと販路を拡げるとアナウンスしていますが（今月後半から販売が開始）、これによって現在「アルファードだらけ」といった香港の風景に変化が生じるのかもしれません。

そして「右ハンドル」仕様を開発したからには、もしかすると（BYDの販売チャネルを通じ）日本市場においても展開を行う可能性も考えられ、続報を待ちたいと思います。

あわせて読みたい、BYD関連投稿

参照：Denza