｜ 一時、ポルシェはMTを廃止する意向を示していたこともあったが ｜
今では一転して数少ないMT存続派となり、かつその急先鋒でもある
さて、ポルシェにて911と718ラインアップを管轄するフランク・モーザー氏がカーメディア主催のラウンドテーブル・インタビューにて答えたところによれば「マニュアル・トランスミッション搭載車の販売を可能な限り継続し、少なくとも現行世代の911、718（ケイマン / ボクスター）が終了するまではそれを維持したい」。
加えて「マニュアルト・ランスミッションは常に顧客が911に求めるものであり、それは911にとって絶対に重要なことなのです。911にマニュアル・ギアボックスを採用した911Tがラインアップされているのもそのためですし、さらには911 S/Tも追加されています」とも。
ポルシェはどこまでマニュアル・トランスミッションを存続させることができるのか
そしてフランク・モーザー氏は現行の911、718ケイマン / ボクスターについて「そのライフサイクル終了までマニュアル・トランスミッションを存続させることができるよう、現在取り組んでいます」と述べていますが、マニュアル・トランスミッションの維持についてはいくつかの課題があり、まずは「ビジネス的にそれが許されるかどうか」。
MTとATとがラインアップされる場合、基本的にMTのほうが販売台数が少なく、かつその自動車メーカーの中でのMTとATとの（コンポーネントの）調達数から見ると圧倒的にMTのほうが少なく、つまり「MTはコストがかかる」。
そういった「売れる数が少ない、マニュアル・トランスミッションを会社として許容できるかどうか」という問題がまず存在し、たとえばアストンマーティンは「MTを超高額な限定車のみ」に設定することでこの問題を解決し（同時にMTの存在価値を引き上げている）、BMWは一部地域で「MTのほうをATよりも高く設定することでそれを解決しています。
加えて、BMWのMTの場合、クルマの内装がどんどん近代化してオシャレになっているにもかかわらず、シフトノブは1980年代からデザインが変わっておらず、これはつまり「シフトノブにすらお金を投じることが許されない」状況だとも考えられます。
-
-
BMW M2は欧州だとMTのほうがATよりも高かった。その理由についてBMWが直々に「現在のMTの販売台数だと、開発コストがATよりも高くなるから」と説明
｜ 採算だけを見ると、MTの提供は到底正当化されるものではない ｜ 一方、ファンへのアピールを考えるならばMTの用意は「非常に大きな意味がある」 さて、日本や米国では（G87世代の）BMW M2のマニ ...
続きを見る
そしてこの「MTのコスト高」を正当化する理由としては「たとえ利益が出なくても、宣伝効果を見込める」「ほかメーカーが廃止してゆくMTを固守することで、自社のスポーツカーに対する思い入れを表現できる」という金銭に換算できない効果が考えられ、しかしこの効果を（その会社の経営陣が）プラスとみなすかどうかによっても判断が分かれると考えていいかもしれません。
-
-
GRスープラのMT比率は当初予測の倍、およそ50％にも迫っていた。参考までにマスタングのMT比率は25％、ポルシェ911GT3のMT比率は70％
｜ 様々なクルマのMT比率を見てみると、「本物」と認められたスポーツカーほどその比率が高いようだ ｜ 当然ながら、GRスープラは多くの人から「本物」と認識されているようだ さて、トヨタの北米法人の広報 ...
続きを見る
マニュアル・トランスミッションは規制に対応しにくい
そしてマニュアル・トランスミッションを存続させにくい他の理由は「規制」の問題。
国や地域によっても差があるのですが、MTだと（測定方法の関係で）騒音規制や排ガス規制をクリアできない可能性が出てきます。
-
-
Oh！ポルシェが公式に「米カリフォルニアでは、騒音規制にひっかかってしまい、新型911GT3のMTを販売/登録できない」とコメント
｜ マニュアル・トランスミッションに対しては、あらゆる面において「締め付けが厳しく」なっているようだ ｜ もはやマニュアル・トランスミッションは小排気量スポーツカーにしか搭載できなくなりそう さて、ポ ...
続きを見る
そしてその対応のために「不要なコストがかかってくる」のがマニュアル・トランスミッションの（経営陣にとっての）頭が痛いところでもあり、これを許容できるかどうかも問題となってくるわけですね。
-
-
ウソのような本当の話！新型フェアレディZは「騒音規制の計測方法がAMとMTで異なるため」MTのほうがより静かなマフラーを装着している
｜ そうしないとマニュアル・トランスミッション車では騒音規制をクリアできない ｜ まさかこんな事情があったとは さて、新型フェアレディZは「マニュアル・トランスミッションを用意する」という近年珍しいス ...
続きを見る
そのほかの理由としては、近年のパワーアップしたエンジンに対応できないという理由も少なくはなく、BMWが持つトランスミッションだと「500馬力オーバーのエンジンのパワーとトルクに対応することは難しい」と言われており、よってM3やM4のように、（ハイパワーは）コンペティションスペックになるとMTを「信頼性の問題で」選べなくなるという例も。※フェアレディZ NISMOがATのみなのも同じ問題だと思われる
そのほか、これは問題ではないものの、「そもそもそのクルマにMTが求められているのかどうか」。
たとえばスポーツ走行を主眼においたクルマであればマニュアル・トランスミッションを求める顧客は少なくないはずですが、たとえばアストンマーティンやメルセデスAMG、マセラティなどは「ハイパワーでスポーティ」ではあるものの、それらにMTを求める顧客の絶対数がそもそも少ないものと思われます。
-
-
アストンマーティンが2022年にもMT廃止を決定！「MT導入は愚かな判断だった」「MTはもう不要」「MTでは環境規制に対応できない」
｜ アストンマーティンはマニュアル・トランスミッションを作り続けると宣言していたが ｜ 実際のところ、誰もマニュアル・トランスミッションは求めていなかった さて、このところチョコチョコと情報が伝えられ ...
続きを見る
ポルシェは「フェイクMT」に断固反対
こういった理由にて各社ともMTに対する対応に差があるというのが現状ですが、話をポルシェに戻すと、現行世代に関しては、様々な困難があれどMTを残してくれると考えていいのかも。
ただ、ポルシェも一時期「マニュアル・トランスミッションを廃止しようとした」時期があり、当時は急激にデュアルクラッチが普及していて、MT装着率が5％以下になってしまい、ビジネス的に（MTの存続が）許されなくなってしまったため。
加えて、当時のポルシェは「操る楽しさ」よりも「タイム」のみを追い求めていて、そのためハードコアモデルでは「ロスの大きいMTはそもそも効率が悪く、サーキット走行に向いていない」という結論まで下したわけですね。
-
-
ポルシェはやはりMTを廃止したい？「真のポルシェを味わうには必ずしもMTを選ぶ必要はない」
｜ 現代ポルシェにおいてはMTを選ぶ理由は”自己満足”以外には存在しない？ ｜ 「本物のポルシェに乗るには、必ずしもマニュアル・トランスミッションに乗る必要はない」。これは今回ポルシェが改めて主張した ...
続きを見る
ただ、「無いとなれば欲しくなる」のが人情というもので、（MTが廃止された）GT3にMT復活を求める人々の声が大きくなるにつれポルシェもこれを復活させることに（加えて、イメージ的な戦略も関係していたのだと考えている）。※それでもRSモデルにMTを設定しないのは絶対的にPDKのほうが勝るというポルシェの信念によるものなのかもしれない
しかしながらMTの存続が期待できるのも「現行世代のみ」ということになりそうで、というのもまず718ケイマン・ボクスターは次世代だとピュアエレクトリックモデルに移行するから。
-
-
ポルシェは電動版の718ケイマン / ボクスター（983）発売後も現行718（982）を併売する意向。ただし日本では982が販売終了となる可能性も
｜ 日本では導入が予定される「サイバーセキュリティ規制」によって718ケイマン/ ボクスター（982）の継続販売が危ぶまれる ｜ おそらくポルシェは可能な限り内燃機関の寿命を引き伸ばすことを考えている ...
続きを見る
そしてポルシェはフェイクMT（シミュレーテッドMT）については「電動化されたクルマにマニュアル・トランスミッションを搭載することはありません。なぜなら我々はそれを望まないからで、これはポルシェにとって非常に重要です」ともコメントし、”断固反対”の姿勢を貫いているので、まずこれの採用、つまりEVにMTを搭載する可能性はないと見てよいかと思います。
加えて次世代の911は（どういったパッケージングになるかはさておいて）何らかの形で電動化される可能性が高く、仮にこれがハイブリッドになるとすれば、たとえガソリンエンジンを残していたとしてもマニュアル・トランスミッションが廃止される可能性が非常に大きく、というのもMTでハイブリッドシステムの制御を行うことはあまりに複雑になりすぎるから。
逆に期待できるのは剛性燃料（Eフューエル）の普及であり、これが一般に流通するようになれば911を電動化する必要がなくなってくるため、ポルシェとマニュアル・トランスミッションにとって豊かな未来をもたらす福音となるのかもしれません。
いずれにせよ、マニュアル・トランスミッションがどんどんその生息域を奪われていることは間違いなく、時間の経過とともに希少な存在となり、より高価で排他的な選択肢となるのは間違いないものと思われます。
-
-
ポルシェ「クルマは単なる移動手段ではなく、ドライバーを笑顔にする存在であるべきだ」。あと10年は自然吸気エンジンとMTとを存続させる意向
｜ ほんの数年前にはMT否定派だったのがウソのようだ ｜ ポルシェは先日「GT系モデルには自然吸気エンジンを搭載する」と語ったばかりですが、今回は「ガソリンエンジンそのもの」「マニュアル・トランスミッ ...
続きを見る
合わせて読みたい、マニュアル・トランスミッション関連投稿
-
-
アストンマーティンは限定車に対して今後もMTを継続採用するもよう。フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンに対するアドバンテージとなりそうだ
｜ アストンマーティンのクルマは「無駄を楽しむ」人が乗るものであって、そこにMTの介在する余地が存在する ｜ 電気自動車時代になれば「完全に」MTは死滅してしまい、その危機感が現在のMTブームを支えて ...
続きを見る
-
-
トヨタがEVのみならずハイブリッドにおいても「MTを実現する」特許を出願！これでGR86がHV化されても安泰？
｜ ハイブリッドシステムとマニュアル・トランスミッションとは、その思想、ロジックともに「非常に相性が悪い」とされてきた ｜ トヨタはどんな時代であろうとも自動車愛好家を魅了し続ける さて、将来的に自動 ...
続きを見る
-
-
ホンダCEOがEVへのフェイクMT搭載に反対意見！「偽サウンドや偽MTは好きではない。それよりもEVを楽しく感じさせる別の解決策を実現することが本質だ」
｜ これについてはボクもホンダCEOに両手をあげて賛成したい ｜ 「偽」はしょせん「偽」であってオリジナルを超えることができず、であればオリジナルを目指すべきである さて、今後自動車はEVへと移り変わ ...
続きを見る
参照：The Drive