｜ 現代ポルシェにおいてはMTを選ぶ理由は”自己満足”以外には存在しない？ ｜
「本物のポルシェに乗るには、必ずしもマニュアル・トランスミッションに乗る必要はない」。
これは今回ポルシェが改めて主張した内容ですが、PDKのアドバンテージは（マニュアル・トランスミッションに比較して）あまりに大きく、MTが有利だったのは「過去の話だ」とも語っています。
なお、PDKはデュアルクラッチの一種であり、しかしポルシェが市販車にこれを採用したのは比較的遅く、2008年になってから（フォルクスワーゲンは2003年にゴルフR32にて導入している）。
ポルシェがPDKのテストを始めたのは比較的早かった
ちなみにポルシェは1983年からPDKのテストをレーシングカーにてテストを開始し、しかし当時のドライバーによると「実用に耐えうるものではない」。
信頼性、耐久性、変速ショックなどに問題があったとされ、しかしポルシェはPDKを（トルコン式の）普通のATの代わりとして投入しているので、こういった問題を解決しなければ「市販モデルに使用できない」と考えたのかも。
そしてPDKは市販車への投入以後20年を経過したことになり、その間もたゆまぬ進化を続け、現在ではPDK投入以前に使用されていたAT（ティプトロニックS）に比較して10kg軽く、そして60％変速スピードが速くなっているようですね。
なお、新型911カレラ4の0−100km/h加速において、マニュアル・トランスミッション装着車は4.6秒、PDK装着車だと4.2秒だと公表されているので、両者の間には0.4秒の相違がある、ということにもなります（しかも燃費にも優れる）。
さらにポルシェによれば現在911と718（ボクスター/ケイマン）の75％がPDKを装備しているといい、今や完全なる「メインストリーム」だと言えそう。
ポルシェがMTを廃止したい理由としては「効率（CO2排出量を下げたい）」のほか、少数派のMTを製造するとコストがかかるということについても触れており、これはいかにもポルシェらしい合理的な考え方でもありますね。
ポルシェは「MTを廃止」しようとしてきた？
そして「ポルシェはやっぱりMTでないと」という一般的な認識、エンスージアストの思いとは裏腹に、ポルシェ自身はずっとマニュアル・トランスミッションを廃しようと動いてきたようにも。
古くは1967年の911に「スポルトマチック」を投入しており（このときはMTよりも0−100km/h加速が2秒遅く、燃費も悪かった）、964世代の911（1989年発売）には「ティプトロニック」を装備。
当時、「ポルシェが大々的にATを採用してきた」というのはスポーツカー業界にとって大きな衝撃であったことも思い出されます。
その後991世代の後期モデル（991.2）からようやくPDKが導入されることになりますが、ポルシェはそのモットーとして「ドライバーに負担をかけない」というものを掲げていて、これは運転そのものも当然ですが、維持費やメンテナンスにおいても同じ。
これまでのATやPDKも「運転時にドライバーに負担をかけない」ということを目的としたものであったと考えていますが、この頃からポルシェはPDKを「パフォーマンス面においてもMTより優れる」という姿勢を打ち出し、991世代の911GT3ではMTが用意されなかったほど。
当時ポルシェは「速く走るにはMTは不要」だと考えており、それが「911GT3系にMT非搭載」につながっていたと考えられるものの、今はファンの要望に応える形でMTを復活させていますね。
ポルシェの歴史はある意味で「RRを廃止しようとしてきた」「MTを廃止しようとしてきた」ものであるとも認識していますが、いずれもファンがそれを許さず、しかしポルシェがそういったファンの意向を汲み、なんとかそれらを存続させ、かつより良い方向に、そして安全に走れるようにしてくれているのは「ありがたい」ところだと思います。
なお、ぼくはポルシェを合計4台乗り継いでいて（986ボクスターS→997型911カレラ→981ボクスター→718ケイマン）、このうち最初の2台はMT。
そのほかにも「MTを選べるクルマはMTを選んできた」という過去があり、そのためか981ボクスターでPDKを選択した際には「なぜMTではないのか」とけっこう多くの人から尋ねられたことも。
当時はまだそれだけMTの支持率が高く、PDKを選ぶことで「日和った」と見られる風潮があったということですが（MTでないと低く見られた時代でもあった）、もしポルシェがPDKではなくトルコン式ATを使用していたとしたら、今でもMTを選んでいたかもしれません（やっぱりトルコン式ATは許容できない）。