新型ホンダ・プレリュードには「シビック・タイプR」の足回りが移植されることが公式に明かされる。ハイブリッドなるも「事実上のタイプR」と呼べる存在に？

Image：Honda

｜　けっこう「本気」のハイブリッドスポーツ、その走りには期待ができそうだ　｜

一方で「安いクルマ」ではなくシビック・タイプRに近い価格設定となるのかも

ホンダが待望の新型クーペ「プレリュード」につき、正式な仕様の一部を発表することに。

この中での最大のトピックは、シビック・タイプRから受け継がれる足回りの採用です。

これまでもその可能性は噂されていましたが、ホンダが公式に認めたことで「ただのビッグネームを復刻しただけのモデル」ではないことが明らかになったわけですね。

タイプRのサスペンションを継承

新型プレリュードには、（2017年に）シビック・タイプRで初採用されたデュアルアクシス・フロントサスペンションが搭載され、これによって今までのホンダやアキュラ製のクーペとは一線を画す高いコーナリング性能と直進安定性が実現されると見られており、このシステムのメリットは以下の通り。

• ステアリングのキックバック（トルクステア）を低減
• コーナーでのキャンバー角を最大化
• キャスター角の増加による安定性向上
• 全体的なコーナリング限界の引き上げ
  

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しかしタイプRの構成をそのまま流用するのではなく、プレリュード専用にチューニングされる点も注目すべきところであり、プレリュードに対する「ホンダの本気度」がうかがえますね（ただ、その一方でホンダは新型プレリュードにつき「サーキットを本気で攻めるようなクルマではない」ともコメントしている）。

新型プレリュードは車体もワイド＆ローに変化

さらに新型プレリュードではタイプRと同様のワイドトレッドを採用予定。

このワイドなスタンスは見た目の迫力を増すだけでなく、よりスポーティな走行性能にも貢献します。

加えてタイプRのアダプティブショックを搭載することにも言及され、しかしこちらにも専用のチューニングが施されることにより、快適性とスポーツ性能の両立を目指すことが明かされています。

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ブレンボ製ブレーキの採用により制動力も強化

フロントには13.8インチのブレンボ製ディスクローターと4ピストンキャリパーを搭載しますが、このローターは2ピース構造となっており、熱の伝達を抑え、重量も軽減されています。

ローター直径は標準シビックよりも約2.7インチ大きく、走行中の制動安定性、熱耐性、連続ブレーキ性能のいずれにも優れた設計を持ちますが、容量アップはすなわち「新型プレリュードがそのぶん重い」ということなのかも「しれませんね。

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駆動系はハイブリッド＋「S+シフトテクノロジー」

動力面において、新型プレリュードはシビックの2.0L直列4気筒＋ハイブリッドシステムをベースとすることがわかっており（出力204馬力、あるいはもうちょっと上だとも）」、今回新たに公開された情報が「S+シフトテクノロジー」という新機能（ボタンの存在と機能の概要は公開済みであった）」。

これは疑似的なシフトフィールとエンジンサウンドを演出するもので、ヒョンデの「N e-Shift」に似た仕組みでもあり、これによってハイブリッドでありながらもドライバーが積極的に運転を楽しめるよう設計されています。

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新型プレリュードの価格や発売時期はまだ不明

2026年モデルとなる新型プレリュードの正式な発売日や価格はまだ未発表ではあるものの、年末までには発売がなされると予想され、価格帯としては現行シビック（ハイブリッド：409～440万円）よりやや高めになるとされ、シビック・タイプRに近い価格設定となるのかもしれません。

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それでも新型プレリュードは、かつてのファンのみならず、最新のスポーツハイブリッドを求める新世代ユーザーにも響く存在となる可能性があり、その発売が待たれることろですね。

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参照：HONDA