レクサスが「航続距離1,000km」の新型EV、LF-ZCとLF-ZLの生産を2027年中央まで延期するとの報道。「より優れた生産方法を追求」

Image：LEXUS

｜　現在、EVに関する技術は恐るべき速さで進化しており、「数年先にも」最前線で活躍できるクルマを設計せねばならない　｜

そして数年先であってさえ、ライバルがどの位置にいるのかがわからない

さて、トヨタは米国にて3列シートEVの発売を延期すると発表していますが、その直後にNHKが「レクサスも新型EVの発売を2027年まで延期する」と報道。

トヨタはほぼ1年前、ジャパンモビリティショーにて「2026年に2台のSUVをレクサスより発売する」と発表したものお、それらの計画が現在「保留」されていると言われているわけですね。

レクサスLF-ZCとLF-ZLの生産は2027年半ばまで延期

NHK報じたところによると、レクサスLF-ZCとLF-ZLの生産は2027年半ばまで延期され、しかしこの延期の理由につき、多くの競合他社とは異なって「需要への懸念から」ではなく「より戦略的な理由から」。

そしてその理由とは新しいギガキャスティングの導入に「より多くの時間を割いている」ためで、レクサスは新型EVの開発に手間取っている、あるいは（ライバルの予想外の進化を目の当たりにして）より優れた技術を追求している、ということになりそうです。

レクサスにとって新型EVは非常に重要な存在である

レクサスはほぼ1年前、これら新型EVが先進的な組立工場で生産されることも明らかにし、車両はバッテリー、モーター、無線端末部品だけで自律走行が可能になり、生産ラインで従来のベルトコンベアを廃止できると述べていますが（先日BMWとミニが発表した、”車両が自走する”工場のようなイメージかもしれない）、他のモデルにも拡大採用される高度なデザインと技術を備え、どちらも、前部、中央部、後部からなるギガキャスティングされたモジュラー構造で作られる新しいEVアーキテクチャを採用する計画を持っています。

さらにはこの特別な構成によりEVの前部と後部が構造的に独立し、将来的には新しく改良されたバッテリーを統合できる（つまりソリッドステートバッテリーが実用化されたのちのことを想定している）と述べ、その意味においてもレクサスLF-ZCとLF-ZLはトヨタファミリーにとって重要な存在となるわけですね。

そしてレクサスLF-ZCとLF-ZLには新開発の（円柱ではなく）角柱型バッテリーがが搭載される予定だといい、これによってレクサスは最大1,000キロメートルの航続距離を実現するともコメント。

トヨタとレクサスは（テスラのように）誇張した主張を行うことがほとんどなく、それを考えるとレクサスの新型EVに採用される機能やアイデアは特に印象的で、しかし今回の延期は「それらをより高いレベルで実現するため」の判断なのだと考えられます。

冒頭で述べたように、トヨタの進化するEVタイムラインの犠牲者はLF-ZCとLF-ZLだけではなく、トヨタはケンタッキー工場で生産予定だった3列シートの電気SUVも延期することを明らかにしており、これらの場合、当初は2025年の発売が予定されていたものの、デビューが2026年半ばに延期されることとなっており、しかし「修正した計画によって登場した新型EV」に期待したいところですね。

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参照：NHK