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BMWが新型X7(1079万円~、7シリーズ(1090万円~)、X3M/X4M(1268万円~)を発表。7シリーズの最上位モデルは2523万円

| 最近のBMWは強気の価格設定を行うことが多いようだ | BMWが一気に新型7シリーズ、X7、X3M/X4Mを国内にて発表。これまでの例からすると国内発表のタイミングはかなり早いと思いますが、ここでそれぞれの内容を見てみましょう。まずは完全なるブランニューモデル「X7」ですが、こちらは「X7 xDrive35d(10,790,000円)「、」7 xDrive35dデザイン・ピュア・エクセレンス(12,060,000円)「」7 xDrive35d M Sport(12,420,000円)「MW X7 M5 ...

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>ポルシェ911関連 >その他ポルシェ関連/ニュース

「ポルシェに抜かれたことでポルシェに興味を持った」コレクターの所蔵品350点が競売に。世界有数と言われるその内容を見てみよう

| ”世界有数”と言われるのはその車両だけではなかった | オークションハウス、RMサザビーズが「これまでにない」規模のポルシェコレクションを競売に出品する、と発表。これは車両30台を含む350点にも及ぶ壮大なもので、中には上の画像の「ポルシェ356リムジン」といった珍品も。ただし全体的にはポルシェ愛が溢れんばかりの内容であり、ここでその一部を紹介したいと思います。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】ボクの持ってるミニカーよりも多い。およそ「コレクションすべき」クルマをほぼすべて集めたであろう中東のガレー ...

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BMW「ヴィジョンMネクスト」発表!600馬力のPHEV、そして”BMW「ターボ””M1”を強く意識したデザインを持つスーパーカー

| 内容を見ると実現可能な要素が多そうだ | BMWが、先日「アートな画像」によって予告した「ヴィジョン M ネクスト(Vision M Next)を正式発表。これは「デザイン」「先進技術」「自動運転」「コネクティビティ」「エレクトリック化」という分野における、”Mモデルの未来”を示したもの。BMWのデザイン部門を統括するアドリアン・ファン・ホーイドンク氏によると、「ヴィジョン iNextは、我々の生活を自動運転がどう変えるかを提示したクルマであったが、今回のヴィジョン M ネクストでは、先端技術によって ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

トヨタ・スープラが「4ドアクーペ」になったら?そういえば国産メーカーには4ドアクーペが無いようだ

| 反面、欧州車には4ドアクーペはけっこう多い | トヨタ・スープラの「4ドア版」レンダリングが登場。意外とありそうでなかったレンダリングですが、作成された画像を見ると妙にしっくり馴染んでいますね。なお、トヨタはこれまで「4ドアクーペ」を発売していないものの、欧州だとアウディA5スポーツバックやBMW 4シリーズ・グランクーペ、メルセデスAMG GT 4ドアクーペといったクルマが存在しています。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがよ ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

【動画】え?ポルシェが中国向けに1.1リッター、FFの大衆車を提案したことが?「ポルシェC88」はこんなクルマ

| ポルシェが中国政府からの要望を受け、試作車を製作するもその後プロジェクトはキャンセルに | 「え?ポルシェがこんなコンセプトカーを?」思わずそう言いたくなるほど奇妙なデザインを持つのが「ポルシェC88」。1994年に北京で公開された、1.1リッター4気筒(48-68馬力)、4速ATを持ち、前輪駆動そして0-100キロ加速は16秒、最高速度は時速161キロという、当時の技術からしても「かなり低い」スペックを持つポルシェです。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】キー上で車両の情報確認や機能の操作を行える、 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

【動画】レクサスが格好良い名前を持つ「ブレードスキャンLEDヘッドライト」を新型RXに装備。その機能と動作を見てみよう

| LEDヘッドライトの進化は”レーザーライト”をも不要にしてしまった | レクサスは先日「RX」の2020年モデルを発表し、今回はそれに採用される新型「ブレードスキャン・アダプティブLEDヘッドライト」の機能を解説する動画を公開。名前からして何やらすごそうなヘッドライトですが、マトリクスLEDヘッドライトを更に進化させたような機能を持つ模様。ここでその内容を見てみましょう。 新型レクサスRXが発表。外装では「前後のデザイン的つながりを重視」し、内装では「インターフェースとコネクティビティ強化」 こちらも ...

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>スウェーデンの自動車メーカー ■新型車情報/スパイフォト/噂など >中国/香港/台湾の自動車メーカー >ロータス(Lotus)

ロータスのSUV試作車がはじめて目撃。親会社である吉利汽車の車体を流用してテスト中

| 吉利汽車、ボルボと兄弟車となり、中国生産になるのは間違いなさそうだ | ロータスの新型SUVと見られるプロトタイプが走行テストを開始。ちなみに外観はロータスの親会社、吉利汽車傘下のブランド「Lynk&Co.」から発売しているSUV、”01”そのものですが、これがロータスの新型SUVだと言われているのは、目撃された場所がロータス本社所在地、ヘセル付近だから。なお、こちはらぼくが中国で見てきたLynk&Co."02"。 今一番中国でイケてる車、「Lynk&Co 02」がコイツだ!意 ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >レンジローバー/ランドローバー(RangeRover)

新型ランドローバー・ディフェンダーのメーター画像がリーク!メーター内にあるグラフィックからそのデザインが判明することに

| このデザインで「確定」だと考えて良さそうだ | 新型ランドローバー・ディフェンダーのメーターパネルを捉えた画像が登場。よく撮影できたなという画像ですが、メーターそのものは液晶であること、そしてスピードメーターとタコメーターとの中間には新型ディフェンダーの画像が表示されていることがわかります。そしてこのグラフィックを見るに「レンジローバーそっくり」という印象も。

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

メルセデスAMG GT R ブラックシリーズの試作車がニュルを走行中。「フロントエンジン車」最速記録達成なるか

| ニュル上位に入ろうと思うとミドシップもしくはリアエンジン、4WDでないと難しい | 久々にニュルブルクリンクにて目撃されたメルセデスAMG GT Rブラックシリーズのプロトタイプ。メルセデスAMGのボス、トビアス・メアース氏が「2019年に入れば、実際にプロトタイプが走行を始める。ひと目見ればそれとわかるはずだ」と予告したとおり、積極的にニュルブルクリンクを走る様子、そして明らかにほかのクルマと異なるとわかる姿が頻繁に目撃されるように。

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ホンダCBR250RRの任意保険に加入。中断証明を取っていなかったので、また等級はまたゼロ(6等級)からの出直しに

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新型トヨタGRスープラの「日本仕様」が六本木に出現!ややホイールは小さく「日本仕様の4気筒」か?ナンバープレートはこの位置に

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日本の道路環境は欧米や他の国とは大きく異なる

2/4の午後5時頃、六本木交差点にて目撃されたという新型トヨタGRスープラ(情報提供いただき、ありがとうございます)。

現段階では「プロトタイプ」ということになるかと思いますが、日本の環境に合わせてテストを行っている最中なのだと思われます。

今回目撃されたスープラは、フロントバンパーに北米仕様に装着される「オレンジ色のマーカーがない」こと、そしてホイールがやや小さいことが特徴(日本市場には4気筒モデルの「SZ-R」「SZ」が導入され、これらのホイールサイズはそれぞれ18インチと17インチ)。※6気筒モデルは19インチ

この画像、そして(19インチサイズのホイールを装着した)オフィシャルフォトとの相対性から比較するに、このスープラに装着されるホイールは18インチあたりなのかもしれません。

加えてこのプロトタイプには日本のナンバープレート用の樹脂製台座が装着されていて、日本で納車されるスープラには「これがついてくる」ということになりそうですね(フロントにナンバープレートが取り付けられているスープラの画像はかなり貴重)。

画像に含まれている可能性があるもの:車、屋外

なお、日本の環境は非常に特殊で、夏季だと渋滞と照り返しによって路面付近の温度が異常に高くなり、これが自動車メーカーを悩ませる一つの要因。

そして温度とは別の問題で「渋滞」そして「交差点での右折待ち」「低速で動いたり止まったり」といった問題もあり、前者だと「アイドリングストップが思わぬ状況で作動」もしくは状況によって「エンジンがアイドリングストップから復帰しない」ことも(何らかの事情でコンピューターが「停止」を「駐車」と判断してアイドリングストップではなくエンジンを「完全停止」させること欧州のクルマには稀にある)。

そして「右折待ち」だと、対向車が進路を譲ってくれようとヘッドライトをピカっとしたとき、すぐスタートできるかどうかといったところも含みますが、色々な意味で日本の交通環境は世界に比べると特殊な要素を含んでいるようで、こうやって各自動車メーカーは日本でもテストを行うことになるわけですね。

画像に含まれている可能性があるもの:車、屋外

さらに「低速で動いたり止まったり」というのも日本では多い状況で、止まったと思ったら動いたり、アイドリングストップが作動したらまた進まなければならないということも多く、これもまたクルマに負荷がかかったり、デュアルクラッチだとクルマの動きがカクカクしたり(1-2速を行ったり来たりすると特に)、ブレーキのタッチが過敏だと運転しづらくなったり。

なお、最近は中国等の台頭にて日本市場の重要性が下がっているため、日本市場を軽視するがために日本でのテストを行わないメーカーも多く、しかしトヨタがそれを行わないわけにはゆかない、ということが今回の路上テストに繋がっているのだと思われます。

最近試乗レポートが公開されたマツダ3(日本ではデミオ)もブレーキのタッチを日本と北米では「市場に合わせて変更している」といい、ぼくらが考える以上にその市場の好み、そして環境は異なるのかもしれません。

新型トヨタGRスープラはトヨタにとっての「予測不可能」な要素を持っている?

新型GRスープラは周知の通り「BMWとの共同開発」。
そしてプラットフォームに始まりエンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンションもBMWと同一で(取り付け方法等は異なる)、つまりコンポーネントや制御系は「欧州車」。

つまりこれまでのトヨタとは根本的に異なるクルマであり、トヨタとしては「予想外のことが起こりうる」と考え、慎重にテストを行っているのかも。

新型トヨタGRスープラは地域によって仕様が異なる

そういった理由、そして市場の性格、競合や嗜好を反映し、新型トヨタGRスープラは販売地域によって仕様が異なっていますが、最大の相違は「エンジン」。

欧州と北米では「直列6気筒のみ」ですが、日本のみ6気筒に加えて「直4ターボエンジン」が導入されることとなっています。

なお、北米でのグレード展開はこんな感じ。
エンジンは上述の通り直6(340馬力)のみで、グレード間によるドライブトレーン等の差異はなく、その差は「オーディオ」や「ヘッドアップディスプレイ」という、主に内装の装備であるようですね。

トヨタGRスープラ3.0・・・49,990ドル
トヨタGRスープラ3.0プレミアム・・・53,990ドル

欧州だとこういった感じ。
北米仕様に比べると「走り」を意識しているようで、北米仕様だと上位グレードにしか装着されない「鍛造ホイール」はがエントリーグレードにも与えられているようです。
やはりエンジンは直6ターボ(340馬力)のみ、というラインアップ。

トヨタGRスープラ アクティブ
トヨタGRスプラ プレミアム

日本のみ選べる「4気筒スープラ」とは?

そして日本市場にのみに追加されるのが「4気筒ターボ(たぶんミニクーパーSに搭載されるのと同じ4気筒ターボ)」エンジン。
これはSZ-R、SZ(グレード名は80スープラと一緒)に搭載されるものですが、出力は二種類あって、SZ-Rでは258馬力、SZでは197馬力。

スープラ RZ
・エンジン:2998cc ツインスクロールターボ
・出力:340馬力
・ボディサイズ:全長4,380ミリ/全幅1,865ミリ/全高1,295ミリ
・ホイールベース:2,470ミリ
・トレッド:F/1,594 R/1,589
・タイヤ:F 255/35R19 R 275/35R19
・車体重量:1,520kg
・0-100km/h加速:4.3秒

スープラ SZ-R
・エンジン:1998cc ツインスクロールターボ
・出力:258馬力
・ボディサイズ:全長4,380ミリ/全幅1,865ミリ/全高1,290ミリ
・ホイールベース:2,470ミリ
・トレッド:F/1,594 R/1,589
・タイヤ:F 255/40R18 R 275/40R18
・車体重量:1,450kg
・0-100km/h加速:5.2秒 

スープラ SZ
・エンジン:1998cc ツインスクロールターボ
・出力:197馬力
・ボディサイズ:全長4,380ミリ/全幅1,865ミリ/全高1,290ミリ
・ホイールベース:2,470ミリ
・トレッド:F/1,609 R/1,616
・タイヤ:F 255/50R17 R 255/45R17
・車体重量:1,410kg
・0-100km/h加速:6.5秒 

ただ、面白いのは、トヨタいわく「6気筒でも4気筒でも、エンジンとタイヤサイズ以外に差はない」ということで、つまりサスペンションやブレーキ、トランスミッションも同一。

これには「作り分けるほうがコストがかかる」という事情があったのかもしれませんが、通常は「グレードによって足回りやブレーキにも差がつけられる」というスポーツカーのセオリーからするとやや相違のあるところ。

ただ、「エントリーグレードでも上位グレードと同等の走りに関する(エンジン以外の)装備を持つ」というのは非常に嬉しいことであり、積極的にエントリーグレードを選ぶ理由にもなりそうですね(4気筒モデルは重量配分に優れる)。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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