日産、「Re:Nissan」改革の一環として追浜工場を閉鎖へ、64年の歴史に幕。日産「非常に難しい決断であった」

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｜　もはやこれは「避けることができない」流れではあるが　｜

今後、生浜向上の再利用についは「検討中」

日産自動車が2027年度末（2028年3月）をもって追浜工場（神奈川県横須賀市）を閉鎖すると発表。

この決定は、今年公表された中期経営再建策「Re:Nissanプラン」に基づくもので、グローバルの生産拠点を17カ所から10カ所に削減するという戦略の一環です。

新CEOのイヴァン・エスピノーサ氏は、「私個人にとっても、会社にとっても非常に難しい決断だった」と述べ、同工場の重要性と歴史に敬意を示すコメントを発しています。

「日産は本日、大きな決断をしました。私にとっても会社にとっても簡単な決断ではありませんでしたが、現状の課題を克服し、持続可能な未来を築くための重要な一歩だと信じています。追浜工場は日産の歴史の誇りであり、その伝統は永く受け継がれていくでしょう。この工場を支えてきた従業員や地域の皆さま、パートナーの皆さまに心から感謝申し上げます。私たちは今後も追浜地域での事業を継続し、地域社会へ貢献していきます。そして、追浜工場の精神を引き継ぎながら、日産本来の価値を取り戻すために取り組んでいきます。」

日産CEO イヴァン・エスピノーサ

追浜工場の歩みと現在の状況

• 操業開始：1961年（昭和36年）
• 総生産台数：1,780万台超
• 代表的な生産モデル：ブルーバード、マーチ（マイクラ）、キューブ、リーフ、ノート など
• 現在の生産車種：ノート／ノートオーラ
  

工場には約2,400人の従業員が在籍しており、閉鎖による影響は小さくありませんが、ただし追浜拠点全体が閉鎖されるわけではなく、研究施設やクラッシュテスト施設、テストコース、専用埠頭などは存続される予定である、とも説明がなされています。

生浜での生産は九州工場へ移管

あわせて、追浜工場で現在および将来予定されていたモデルの生産は、九州工場に集約される予定であることもアナウンスされており、これにより、グローバル生産能力を現在の350万台から250万台へ削減するという目標を支えるかたちになります。

リストラとコスト削減の全体像

今回の工場閉鎖は、日産が進める20,000人規模の人員削減計画の一部であり、これは製造現場だけでなく、販売・管理部門（SG&A）も対象に含まれていて、その他の主な施策は以下の通り。

• プラットフォーム数を13→7へ削減
• 部品点数を70%削減し、開発効率を向上
• 一部の新型車開発を凍結し支出を抑制
• 横浜本社ビルの売却→リースバック案も浮上中
  

現在、3,000人規模のコスト削減専任チームが活動しており、あらゆる領域で徹底した合理化が進められているとされ、しかし「部品点数の削減」といった品質面で懸念を感じさせる施策、そして「一部車種の開発凍結」といった競争力に対する不安を感じさせる施策もあり、日産の前途がまだまだ多難であることがわかりますね。

追浜跡地の活用は「検討中」

日産は追浜工場の閉鎖後について、「広範な活用方法を検討中」としています。

ひとまずは上述の通り一部の設備が残されるものの、再開発、賃貸、研究施設との連携拡張など、将来的な方向性が議論されているようですね。

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参照：NISSAN