日産「次期GT-Rのためのプロジェクトが存在し、実際にそこで働く人がいます」。しかしこの状況で日産はGT-Rに多くのリソースを割くことはできないであろう

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｜　日産幹部は口々に「次期GT-R」について語っているが　｜

これらは「期待をつなぐだけ」であって実際にはなんら計画が進行していないのかもしれない

さて、現在の苦境と同じくらい話題となるのが「次期GT-R」。

日産はすでに（先月開催されたニューヨークオートショーにて）「GT-Rは間違いなく復活します」と述べており、そして今回は製品マーケティング戦略担当副社長のアルノー・シャルパンティエ氏がカーメディアのインタビューに答える形で「新型スーパーカーの開発に積極的に取り組んでいる」とコメントし、ますます復活にかけての期待が高まっています。

日産の重役はかく語る

そしてアルノー・シャルパンティエ氏が語ったのは以下の通り。

「（GT-Rの）開発に取り組んでいる人たちはいます。いつ、どのように、正直なところ、私たちにはわかりません。しかし今日、私たちが求めているのは、単にスポーツカーを作ることではなく、今後数年間で（機能すると）予測できるパワートレインを備えたスポーツカーを作ることです。電気自動車であろうと電動化であろうと、それはスポーツカーであることに変わりはありません。しかし、EV SUVと同じパフォーマンスになってしまうと、問題が生じます。」

さらに同士は「日産がR36でどのような方向性を取ろうとも、このフラッグシップモデルはスポーツカーの概念を刷新する必要があります」と述べており、次期GT-Rが（R35 GT-Rがそうであったように）驚きのパフォーマンスとともに登場することは間違いなさそうでです。

ただ、次期GT-Rについては日産自身が語る内容についてもいくつかの方向性があり、日産ヨーロッパのデザイン担当副社長、ジョバンニ・アローバ氏は（次世代GT-Rを示唆する）ハイパーフォース・コンセプトをして「2020年代末までに実現すべき具体的な夢」だとコメント。

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北米日産の上級副社長兼最高企画責任者であるポンツ・パンディクティラ氏はR36が第3世代アキュラNSXとツインモデルになる可能性を示唆し、日産の欧州法人にてデザイン担当副社長を務めるマシュー・ウィーバー氏は「新型（R36）GT-Rにはゴジラ的要素が付加される」ともコメントするなど多くの日産幹部が新型GT-Rについて熱心に語りますが、今のところ「どれを信じているのかもわからない」状況でもあり、もしかすると日産自身にとっても「なんら次期GT-Rについての計画は決まっていない」のかもしれません。

現日産CEO、イヴァン・エスピノサ氏には期待したいところではあるが

4月より日産にてCEOを務めるイヴァン・エスピノサ氏は毎日フェアレディZで通勤するほどの熱心な車クルマ好きで、前任者の内田誠氏は、彼を「真のカーガイ」と表現。

実際のところイヴァン・エスピノサ氏はシルビアの復活にも意欲的で、この新型シルビア、あるいは新型GT-Rが（同氏の就任によって）一歩近づいたと言われます。

しかし、現実的な視点を持つ必要があることも間違いなく、現在日産は「2万人の雇用を削減し、7つの工場を閉鎖し、6つの車両プラットフォームを廃止し、ルノーの複数のモデルのバッジを変更し、一部製品の開発を一時停止し、部品の複雑さを70%削減する」計画を持っており、冷静に考えるならばこの状況でGT-Rを開発する余裕などはないのかもしれません。

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苦境に立たされている日産としては「明らかに、より重要な優先事項」を抱えており」、量産SUVを犠牲にしてGT-Rやシルビアを優先する可能性は非常に低く、よって「実際に売れる」新型セントラ（セダン）をはじめ、他の主力モデルの開発も進めていて、これが最優先となるのは間違いないかと思われます。

確かに新しいスーパーカーは日産のイメージを向上させ、ショールームへの来場者を増やすかもしれませんが、それだけでは「飯が食えない」のも事実であり、財務担当者としては量産車を拡充することで”安全策”を取るほうを選択するかもしれませんね。

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