中国車の輸出台数が日本を上回り「世界最大の自動車輸出国」となったことが明らかに。国内市場も成長し最も多くの台数を販売したのはBYD

｜　もはやこの勢いはどうやっても止めることができない　｜

日米欧の自動車メーカーは中国内のシェアを失うばかりか中国以外での市場を奪われることになりかねない

さて、中国が2023年に526万台の自動車を輸出し、日本の「430万台」を抜いて自動車輸出国ナンバーワンとなることが決定的になったとの報道（現在はまだ速報値しか公開されておらず、確定値は出ていない）。

2023年始めには（2022年の実績で）ドイツを抜いて世界二番目の輸出国になったと報じられ、2023年第一四半期の時点ですでに日本を抜いたとも報道されていましたが、ついに中国が自動車輸出大国である日本を抜き、劇的な王座交代を成し遂げたというわけですね。

中国の自動車輸出はまだまだ伸びる可能性が高い

なお、今回中国は日本を抜いて（ほぼ間違いなく）自動車輸出国ナンバーワンとなりますが、この「526万台」については一部地域のみへの輸出によって達成された数字であることに注目する必要があり、たとえば北米や日本市場といった主要自動車市場にはほとんど進出していない状態での販売実績となっています。

少し前の報道では、中国の自動車について（日米欧の自動車メーカーが撤退した）ロシア市場、そして安価なクルマが求められる中南米や東南アジアへの輸出が主であり、直近で中国車の進出が問題視されている欧州市場であっても「つい最近販売が伸びてきたばかりで」実際の浸透率は高くはないと言われます（急速に存在感が強くなったので危険視されただけだとも言われている）。

つまり中国にはまだ「ほぼ手つかず」の巨大市場が残されているということになり、しかしこれらの地域や国々での成功を収めることは難しいとは思われるものの、中国の自動車メーカーとしても「販売を伸ばすため」なんとしてもこれらを攻略しようと様々な手段を用いてくることになりそうですね。

中国国内での自動車販売も伸びる

なお、輸出のみではなく中国国内での自動車販売も伸びており、2023年の速報値では前年比5.3％増の2193万台となっていて、「3年連続の成長」ではあるものの、これは各社とも在庫が増加する中で値下げを行っての数字だとも報じられています（中国には数百という自動車メーカーがあり、国内での競争があまりに厳しくなっているため、海外販売に活路を見出す自動車メーカーも少なくはなく、その結果として輸出が増えているとも言われている）。

その販売の中身を見てみると、バッテリー式電気自動車（BEV）の販売は21％伸びたものの、これは2022年の「74％増」には及ばず、そして2023年に83％も増加したPHEVに比較すると成長率がずいぶん小さくなっており、中国においても「EVがアーリーアダプターに行き渡り」そこからの伸びが期待できない状況にあるのかも。

そして特筆すべきは中国の自動車メーカーのシェアが63％に達したことで、これは昨年の56％から大きく成長し、そのぶん日米欧の自動車メーカーのシェアが奪われたということを意味します。

参考までに、「もっとも中国で売れた中国の自動車ブランド」はBYDであり、その販売台数は3,024,417台だと報じられ（そのうち約157万台がBEV）、これは世界中全ての自動車メーカーの販売台数と照らし合わせても「ベスト10」に入る可能性が高い数字であり、もはや中国の自動車メーカーは無視できない規模にまで成長しているということもわかります。

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参照：Automotive News