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メキシコ政府がナイス判断。「奪われた人々へ」返還することを目的にランボルギーニなど高級車を競売にかけ、収益金にて貧困層の救済を開始

| 壊すのではなく「与える」ことが重要だと思う | メキシコ政府が、「犯罪者から押収した」クルマ82台を競売にかける、と発表。これら82台の中にはランボルギーニ・ムルシエラゴ・ロードスター、シボレー・カマロ、フォードF-150、そのほかコルベットやメルセデス・ベンツ、BMW、マスタング、ポルシェ、さらにはMINIやフィアット500、フォルクスワーゲン・ビートルなど多種多様なクルマが含まれています(動画に出てくる)。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク ...

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>ウラカンの仕様/インプレッション/近況 >ウラカンのトラブル・メンテナンス・維持費 ■ニュース

ランボルギーニ・ウラカンのコーティングメンテナンス完了!外装は透明感のある輝きに、内装は真っ白に

| これでまた一年キレイなクルマに乗れることに | さて、先日コーティングのメンテナンスに出していたランボルギーニ・ウラカン。無事にメンテナンスが終了し、早速引き取って来たところ。お願いしていたのは兵庫県は尼崎にある「煌(きらめき)」さんですが、メンテナンスを依頼するのは今回で二回目です。 今日のランボルギーニ・ウラカン。年に一度のコーティングメンテナンスに出してきた! こちらもオススメ、関連投稿ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。ボッテガ・ヴェネタ、エルメス製品を合体ガレージに「LAM ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

ポルシェが「レストアしない」と決めた、重量わずか450kgのヒルクライムマシン、910/8。その理由とは

| 「レストアしない」のはレストアによってそのオリジナリティが失われるから | ポルシェミュージアムには640台もの「未レストア」車両があるそうですが、その中でレーシングカーは3台のみ。そしてその3台のうちの一台がこの「910/8ベルクスパイダー(シャシーナンバー031)」。この910/8ベルクスパイダーについては、これまでポルシェミュージアムに展示されたことはなかったそうですが、今回ついに「はじめて」一般向けに公開されることに。 910/8ベルクスパイダーはスチール製スペースフレームに樹脂製のボディを持 ...

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>マツダ(MAZDA)

マツダ・アクセラ改め「マツダ3」国内発表!上質かつ快適さを目指して内外装、パワートレーン、制御技術すべてが進化。欧州プレミアムコンパクトに真っ向から挑む

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>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

なかなかEVが一般化する日は来ない?米ではあとをたたないEVスペースに駐車するガソリン車に罰金、VWは「一台売って38万の赤字」

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>アストンマーティン(Astonmartin) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アストンマーティン「AM-RB003の購入希望は予想以上だ。おかげで誰に販売し、誰に販売しないかを決めねばならなくなった」

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>ポルシェ・ケイマン関連 >ジャガー(Jaguar) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA)

まさかの+94馬力!ホンダ・シビック・タイプRがホンダ自身によって「オンロード」「オフロード」向けにカスタムされる(ただしワンオフ)

| 限定販売したら相当に人気が出そうだ(とくにオフロード) | ホンダUKが年例行事「SMMT テスト・デイ」へ2台のホンダ・シビック・タイプRを持ち込み。これらはそれぞれ「ワンオフ」となり、一台は+94馬力を誇るロードバージョン、もう一台はラリーレイドにインスピレーションを得た、10センチのリフトアップやオーバーフェンダー装着等の手が入ったオフロード仕様(両方とも合法に公道を走行できる)。 こちらもオススメ、関連投稿ホンダ・シビック・タイプRのBTCC参戦用車両が公開。このオーバーフェンダーはナイス【動 ...

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>アウディ(Audi)

さよならアウディTT。アウディCEOが正式に「TT終了」を発表し、その後継は「まったく別の」エレクトリックカーとなることを発表

| TTはアウディのイメージを大きく変えた、歴史に残るクルマだった | アウディCEO、ブラム・ショット氏がアウディ年例ミーティングにて正式に「次期TTはない」とコメント。かわりに「新型エレクトリックカーがTTのポジションに位置することになる」と発表しています。※ただしTT後継という意味合いはないこの「TTと入れ替わるエレクトリックカー」についての情報は少なく、しかしブラム・ショットCEOは「その価格はTTと同程度になる」とも述べていて、つまり500万円~900万円あたりになる、と言えそうです。 こちらも ...

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>アウディ(Audi)

ドイツの内装スペシャリスト、ニードファクターの新作「アウディR8」。総額200万円の内装カスタムはこうなっている

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) >その他ポルシェ関連/ニュース

日本と欧州の自動車メーカーの戦略における決定的な相違、「バリエーション展開の戦略」についての考察

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

思った以上に変わってた!新型ポルシェ911(992)と従来モデル(991)を比較してみよう

投稿日:

| 新型ポルシェ911はどう変わったのか |

さて、ポルシェは先日992世代の新型911を発表していますが、その姿は色々と衝撃的。
変わったような変わっていないような、いややっぱり変わってるよな、というその姿を検証してみたいと思います。

なお、ぼくが受ける印象としては992は「993世代の911っぽくなったな」というもの。
それはフロントの処理もありますが、全体的な「滑らかさ」から受ける印象でもあり、993の「ヌルっとした」あの印象に近い、とも考えているところ。

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ちなみに993世代のポルシェ911はこんな感じ。

993-Carrera

実際にポルシェ991世代の911と992世代の911を比較してみよう

そこで集めてきたのが「なるべく近い」991と992両者の画像。
画像によっては比較しやすいように画像を「反転」させているものもあります。

まずは992のフロント。
993世代の991までに存在した、フロントフードの「二本線」が復活したのが大きなトピックですね。

そしてフロントのエアインテークが大きく、かつ水平基調となっていることが分かります。

992

そして991。
フロントバンパーやフロントフェンダーには「プレスライン」がありますが(これは991世代のみの特徴で、996にも997にもない)、992ではそれがなくなっていて、992のほうがやはり「滑か」になっているようですね。※991ではフロントフェンダーの「峰」にもプレスラインがある

そしてフロントバンパーの先端が991では「曲線(これは996~997で採用された)」から「直線(993まで採用されている)」となっており、デザイン的に先祖返りしたことが分かります。

ポルシェ911については水冷世代へと移行する際にヘッドライトが「涙目」へ変更されているものの、その後のモデルチェンジにおいて、997世代ではヘッドライトが993世代までの「丸」へ、ウインカーやフォグランプも「バンパー上へ」と戻されていますが、今回の992では「さらに先祖返り化」が加速しており、これはほかのクルマでは例を見ない現象だと言えそう。

991

リアの大きな変化は、やはりミッションEで採用され、その後にパナメーラでも採用された「一本モノ」のテールランプ。
ルーフ~リアフードにかけてのプレスラインが残るものの、991ほど顕著ではなく、やはり「なめらか傾向」が見られます。

そしてポップアップ式リアウイングは左右にかけて大きくなっていることがわかりますね。

992-5

こちらは991。
やはり992に比べると凹凸が多いように見え、しかし992では(フロントも同様ですが)バンパー内の黒い部分に様々なものをインテグレートしたせいで「すっきり」見えるのかもしれません。

なお、エンジンフードの「縦ルーバー」は991世代になって採用されたもので、しかし911は過去901>930>964>993>996>997という過程において一度も「縦ルーバー」が採用されたことはなく(901世代は構造上、横ルーバーの中に縦線が見える)、この縦ルーバー採用モデルだと、ポルシェが最初に発売した乗用車である「356」にまで遡ることになりますが、おそらくポルシェはルーツを示すために「縦ルーバー」を採用したのだろう、とぼくは考えています。

991-5

ナナメ前から992。
ドアハンドルが「フラッシュサーフェス」になっていることがわかります。
なお、ドアミラーはシャープな形状となっているものの、991のドアミラーに比べると「シンプル」なイメージがあり、やはり全体的には「なめらかになった」という印象は崩せません。

992-8

そして991。
「なめらかになった」という印象はフロントウインドウが(992のほうが)寝ていることにも起因すると思われ、よりデザインが「ワンモーション」に近くなったためかもしれませんね。

991-8

斜め上から。

992-2

この角度だと991と992との差異は大きく見えず、しかし992ではフェンダーが「下の方に向かってなだらかに」落ちているようにも見えます(気のせいかも)。
991の場合は横方向に張り出しているという印象があるものの、992だと「ナナメ下方向に」張り出しているイメージです。

これについては、991だと「ナローボディとワイドボディが存在し、ナローボディの場合は横方向にいったん出さないとリアが貧相に見えるから」で、しかし992だと「全車ワイドボディになったので、横に盛り上げなくともワイド感を演出できるようになり、全体的ななめらかさを出すために下に向けてフェンダーを伸ばした」のだろう、と推測。

991-2



そして上から。
992のリアフェンダーの張り出しが大きいことが分かり、かつフロントフェンダーも大きく拡大していることがわかりますね。
そしてフロントオーバーハングが(衝突安全基準の関係で)延長されたことによってフロント中央が伸びていることも見てとれます。

992-3

そして991ではリアウインドウとエンジンフードのダクト部分とが「分離したデザイン」で、992ではそれらが「繋がっているように見える」デザイン。

そして992ではダクト部分(付近)からリアウイングへと伸びる境界線が左右1本づつ、そして991では二本づつ。
こういった「線が少ない」「連続して見える」ということもやはり992をなめらかに見せている要素なのかもしれません。

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そして斜め後ろ。
やはりリアウインドウからエンジンフードのダクト部分までの連続性が992の大きな特徴なのでしょうね。

なお、991世代からリアに「PORSCHE」文字が表示されるようになっていますが、「911」文字がリヤバンパーに用いられるようになったのも991から(それまでも限定モデルでは”911”表記はあった)。

ただ、991世代では「911」文字が「Carrera」文字と同じイタリック書体であったのに対し、992では911登場初期に用いられていたフォントへと「逆行」。
とにかく色々な部分でこういった「逆行現象」が見られる不思議な車が新型911、ということになりそうです。

992-9

こうやって見比べると、あれだけ斬新に見えた991が「ちょっと旧いクルマ」にすら見えてしまうのが不思議。

991-9)

991世代のインテリアと992世代のインテリアを比較してみよう

そしてこちらはインテリア。
外装に負けず大きな変化があるものの、「水平基調」のダッシュボードは初代911から継続されているところ。
ただ、992ではより初代911を意識したダッシュボードの傾斜が採用されている、とのこと。

ちなみにダッシュボードについて、その上面が「シート側に」出っ張っているのが911、逆に「ウインドウ側へ」引っ込んでいるのが718(ボクスター/ケイマン)。

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その他気づくのは「エアバッグがまた小さくなっている」ということ、ドアオープナーの位置や形状が変更されているということ、スイッチ類が少なくなっていることなどなど。

むしろ共通点を探すのが難しいほどとも言えますが、とにかく991から992への「ジャンプ」は思った以上に大きいようですね。

991-7

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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