R56ミニクーパーSの後に購入したフォルクスワーゲン・シロッコ。
新車ではなくデモカーでの購入です。
シロッコはなぜか新車では異常に高く（その後さすがに値下げされていますが）、ずっと欲しかったのですがとうてい手が出ず、しかしデモカー落ちで手頃な個体が出てきたのでチャンスを掴んだ次第です。
デモカー落ちなので程度がよく、保証も継続されたので安心して乗ることが出来ました。
デザインはワルター・デ・シルヴァ、つまりガヤルドLP560-4のデザイナーと同じで、シロッコはシルヴァがVWアウディグループのデザインデイレクターに就任した後の初の市販車でもあります。
そのために他のVWとは異なるデザインテイストを持ち、内外装とも旧来のVWとは一新されたイメージを持ちますが、ギリギリでLEDを搭載されなかった世代の車でもあり、デイライトは電球を使用するというレトロな部分も。
かつ、スポーティカーといえどもVWの常として車高が高く、これは許容範囲を超えていたのでKWスプリングでローダウン。
その上でホイールは軽量なもの（マットブラック）へと交換しており、フロントからリアにかけてバレンチノ・バルボーニ風ストライプを入れるとことで「ランボルギーニ・ガヤルドLP550-2バレンチノ・バルボーニ」風の外観を再現しています。
このシロッコは非常によく目立ち、声をかけられることも多かったですね。
その反面、シロッコという車名に馴染みがなく殆どの人はそれを知らず、フォルクスワーゲンの受付の女性もうっかり「シッコロ」と言い間違ったりということもありました。
車としては非常によく出来ており、それまで乗っていたミニに比べて質感が非常に高いと感じます。
内装に使用される素材、とくにレザーは高品質で滑りがよく、ポルシェだとオプション扱いのスムースレザーが標準でついてくるところも驚き。
ウインカーレバー、各種スイッチのタッチも優れ、「どうりで（VW車は）世界中で売れるわけだ」と感心したことを覚えています。
ただ、この車は「呪われた車」と言ってもよく、不可避な事故でリアフェンダーを凹ませて板金修理（修理のための板金はぼくにとって初めて）、これも不可避な状況で落下物にヒット（保険を使用したがこれもはじめての使用）など事故が相次ぎ、その他様々な事情があって乗り換えることに。
なお、購入金額は270万円で売却金額は240万円なので、悪くはないですね。
次にVW）車を購入することがあれば、やはりデモカー落ちなど程度の良い中古を安く拾いたいと考えています（VWは値落ちが大きいので、ぼくの中では「新車で購入してはいけないメーカー」筆頭です）。
過去に乗っていた車の関連記事一覧
運動性もデザイン性も期待以上だった。ポルシェ981ボクスター（2013-2015）
初ランボルギーニ。乗ると人生が変わるガヤルドLP560-4(2009-2014）
何もかもがジェントル。レンジローバー・イヴォーク（2012-2013）
素晴らしい車だが印象と存在感が薄い、アウディTT（2010-2011）
スタイル抜群。しかし知名度は低いVWシロッコ（2009-2010）
2番めに所有期間の長かった、ミニクーパーS（R56、2006-2009）
自分には過ぎた車だった？ポルシェ911カレラ（タイプ997、2005-2008）
珍車中の珍車。また買いたいと思わせるホンダ・エレメント（2004-2005）
ポロかルポGTIを狙うべきだった。妥協して購入したVWルポ（2003-2004）
まるでプラモデル。何もないのに楽しかった日産パオ（～2003）
自分の原点。ポルシェ・ボクスターS（タイプ986、2002-2005）
欧州車に目覚めるきっかけ。BMW Z3ロードスター（1999-2002）
色々試し、学んだ車。日産フェアレディZ（Z32、1995-1999）
2台目のプレリュード。大きく進化したBA型（1993-1994）
当時のフェラーリよりも低いボンネット。ホンダ・プレリュード（1991-1993）
最新記事はこちらから
本投稿は情報が古い場合があります。
最新の記事・情報は以下の「カテゴリー」よりご覧ください。
なお、この記事のフォーマットが古いため、レイアウト崩れや画像の抜け等が見られる場合があります。
誤字・脱字・誤変換等とあわせ、お気づきの際は連絡いただけますと幸いです。