｜ テスラが自社で行った「自動運転車の認証プロセス」を徹底調査 ｜
米当局とテスラとでは「自己認証」に関する捉え方がまったく異なる
ステアリングホイール（ハンドル）もアクセル・ブレーキペダルも一切搭載しない、完全な自動運転専用車両として鳴り物入りで営業運行を開始したテスラのロボタクシー「サイバーキャブ（Cybercab）」。
しかし、その革新的な構造が米国の道路交通安全規制に適合しているのかどうかについて、米連邦当局から厳しいチェックが入ったと報じられ、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）がテスラに対し、同社がどのような根拠で連邦安全基準を満たしていると自己認証（Self-Certification）したのかを説明するよう求める特別命令を発行した、とのこと。
なお、現在の法規では一部安全基準につき「自己認証」によって各自動車メーカーがこれを満たしているかどうかの判断ができるそうですが、当局は「どういった基準で自己認証を行ったのか」をテスラに問うているというわけですね。
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この記事の要約
- 米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が、テスラ「サイバーキャブ」の自己認証プロセスに関する21項目の詳細な質問状を発行
- ペダルやステアリングが存在しない車両において、「足踏み式ブレーキ基準」などの連邦安全基準（FMVSS）をどのように満たしたのかを当局が問題視
- 仮設の人間用操作装置を用いて認証を取得し、後に取り外した可能性の有無を含め、テスラは9月30日までに宣誓供述書を添えて回答する必要がある
テスラ サイバーキャブに関するNHTSA調査問題の概要
米国では通常、自動車メーカーが連邦自動車安全基準（FMVSS）への適合を自ら証明して販売・運行を行う「自己認証制度」が採られています。
しかし、2026年9月3日から商用サービスを開始したサイバーキャブは、運転席や従来の走行操作装置を排除した先進的な設計を採用していて、これに対しNHTSAは9月10日付の特別命令にて21項目からなる質問状を送付し、「運転操作部を持たない車両が、現行の安全基準にどのように適合しているのか」について法的な根拠と開示を要求することに。
安全基準を巡る論点
今回の当局による調査で焦点となっている主な疑問点や法的なハードルは以下の通りとなっていて・・・。
調査・指摘における主な論点
- 仮設コントロールの使用疑惑: 認証試験時に人間が操作できる一時的なステアリングやペダルを装着し、試験後にそれらを取り外したのではないかという点。取り外した場合、「必要な安全装置を無効化してはならない」という連邦法に抵触する可能性が懸念されている
- 足踏み式ブレーキ規定との整合性: 現行の安全基準（FMVSS）には「サービスブレーキは足踏み操作によって作動しなければならない」との明記があり、ペダルのないサイバーキャブが正式な適用免除申請なしにどうやってこれを満たしているのかという点
- 不適合データの開示要求: テスラ側が不採用や無効と判断したテスト・分析結果も含め、基準に不適合であることを示す一切のデータの提出が求められている
- 法的な回答義務: 回答は企業の責任ある役員による「回答の完全性と正確性を保証する宣誓供述書（Affidavit）」を添えて9月30日までに提出されなければならない
サイバーキャブ調査問題の要点一覧
| 項目 | 詳細内容 |
| 対象車両 | テスラ サイバーキャブ（Cybercab） |
| 調査機関 | 米運輸省道路交通安全局（NHTSA） |
| 命令発行日 | 2026年9月10日 |
| 回答期限 | 2026年9月30日（宣誓供述書必須） |
| 質問項目数 | 21項目 |
| 主な疑問点 | 仮設操作部を使用した認証の有無、足踏みブレーキ基準への適合根拠、適用免除申請の有無 |
競合比較・市場での位置付け
ロボタクシー分野では、アルファベット（Google）傘下のWaymoなども無人配車サービスを展開していますが、これまでは従来の市販車（Jaguar I-PACEなど）にセンサー群を追加する形、あるいは段階的な規制当局の許認可と免除措置を経て導入を進めてきたという経緯が存在します。
対してテスラは、当初から運転席や操作部を排した「専用設計車両」で一気に普及を図る戦略をとっていて、しかし現行の連邦安全基準（FMVSS）はドライバーが存在することを前提として作られたルールが多く残っているのが実情であり、実際のところ規制改定が追いついていない中で完全無人車を走らせるテスラの強硬な手法は競合他社以上に規制当局からの厳しい監視を呼び込む結果となっており、それでも「テスラは大きなリスクを背負い込んでまで、よくサイバーキャブの実践投入を行ったものだ」と関心させられるというのが偽らざる心境というところ。※テスラも当局から突っ込まれることは予め想定していたはずで、対策を持っているのかもしれない
補足情報
NHTSAは将来的な自動運転車（AV）の普及を見据えて安全基準の更新作業を進めているものの、「新しいルールが完成するまでは現行の安全基準が引き続き法的効力を持つ」と明確に釘を刺しています。
そしてドライバーという「人の存在」を排除するために設計されたサイバーキャブの安全性を証明するために、最終的にはテスラの役員という「人間」がその回答の真実性を署名・誓約しなければならないという点は自動運転時代の移行期を象徴する皮肉な構図といえるものかもしれません。
結論
テスラ サイバーキャブが投げかけた「ハンドルなき公道走行」の挑戦は、技術的な達成だけでなく、既存の法律・規制との調和という最大の壁に直面しているというのが現在地。
9月30日の回答期限に向けてテスラがどのような論理とデータでNHTSAに反論するのか、その回答はサイバーキャブの今後の展開のみならず、全米における自動運転車全体の法整備や普及スピードを左右する、極めて重要な出来事となりそうです。
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参照：CARSCOOPS
