｜ アウディのヘッドライト、テールランプ内部はどんどん複雑化 ｜
アウディはそのデイタイムランニングランプやテールランプにおいて、独特の光り方で有名ですね。
アウディはもともと自動車の走行性能以外の価値観を自動車業界に持ち込んだメーカーであり、ライティングと同時に「チリ（パネルとパネルとの隙間）」の狭さにもこだわったメーカーでもあります。
ただし当時、メルセデス・ベンツは「車とは基本性能で語られるものであって、パネルの隙間の代償など誰も気にしない」と発言。
現代において「クルマを選ぶ要素や基準」は多様化している
しかしながらアウディのこの「戦略」は消費者の心を捉えることになり、消費者は車の基本性能よりも「目に見える」新しさや美しさを求めていたということになりますね。
この背景には、車自体の性能や信頼性が高くなり、「どのメーカーの車を選んでも性能面では満足できる」ようになったことが挙げられるかもしれません。
たとえば、昔は「トヨタの車は壊れない」とか「だからトヨタを買う」という選び方がなされていたと思うのですね。
ほかにも、昔はパソコンを選ぶのにHDDやメモリのサイズを気にしていたものの今ではどんなパソコンを選んでも不足はなくなり、それはデジカメの「画素数」も一緒で、これらも「以前は重要であったのに、今ではほとんど気にしなくなった」要素と言えそうです。
↓こちらはアウディA5
つまり製品自体が成熟するとその選ばれ方も変わることになり、アウディは「先を見ていた」ということになりますね。
BMWも同じく「イカリング」で「光り方」についてリードを築きますが、ぼくはこれについて「アウディのように意図したものではなく、偶然の産物」だと考えています（当時のBMWに採用されるテールランプなどを見るに、ブランディングを意識していたように思えない。ただしのちに市場の反応からこれの重要性に気づかされることになり、アウディと競うように）。
ヘッドライトについては「光る」のは当たり前として、その次のレベルとして「どれくらい明るいか」、そして次は「いかに白いか」「いかに青いか」という、ライトに本来求められる”明るさ”とは異なる次元へと消費者の興味が移っており、その過程で「HID（ディスチャージヘッドランプ）」「LED」といった「どういった技術で光るか」も重視されるように（白い、青いという要素が重要視されたのは、もともとHIDがハロゲンにくらべて白かったからだと思われる）。
↓こちらはA6アバント
そういったことにアウディ以外のメーカーが気づいたのはかなり遅く、そのため他メーカーは「どう光らせるか」については試行錯誤を繰り返し、なかなかアイデンテティを確立できなかったメーカーも。
最近ではメルセデス・ベンツ（プレデター）やポルシェ（クワッドLED）はその発光形状において独自性を発揮していますが、ここへ来るまでにはかなり長い道のりであったように思います。
ただし「追う側」からデザイン面において「追われる側」となったアウディとて静観しているはずもなく、「さらに先」へ行こうとしており、特にここ最近のヘッドライト/テールランプにおける進化には目を見張るものがあります。
一時は「OLED」「レーザー」を活用しようと考えた時期もあったようですが、そのコストの高さ、そして量販車に搭載できないと結局はセールスに繋がらないと判断したためか、最近ではLEDへと集中しているようですね。
↓こちらはQ2
なお最近のアウディにおいてはそのらいとの光り方において、「縦と横」を組み合わせたデザインが多い模様。
以前は「ランプの外周をかたどった」ものが多かったようですが、最近はそこから別の手法へとデザインが移行しつつあるようです。
↓Q2のヘッドライト
当然ながら上位モデルほど高級感が増しており、Q7は相当に複雑な構造を持つまでに。
ボルボの「トールハンマー」にも近い光り方ですね。
↓Q7のヘッドライト
なおヘッドライトについては直接的な透過光をアウディは好むようですが、リアにおいてはすりガラスのような半透明状のレンズを通して光る「フロスト」をその手法として用いることが多い模様。
↓Q7のテールランプ
↓TTのヘッドライト
↓TTのテールランプ
↓A5のヘッドライト
他の画像はFacebookのアルバム「アウディ」に保存しています。
