BMWのEV用プラットフォーム「ノイエクラッセ」はFFに対応しておらず「基本はFR」。よって将来的にこれを使用するミニも「後輪駆動」へとスイッチ

Image：BMW

｜　ミニはその長い歴史においてはじめて「後輪駆動」を採用することに　｜

ただし後輪駆動へと移行するには少し長い時間を要するであろう

さて、BMWは「駆け抜ける歓び」をキャッチフレーズとして使用してきましたが、その根本にあるのは「リアドライブ（後輪駆動）」であると思われます。

実際のところBMWは後輪駆動にこだわり続け、BMWが前輪駆動を導入したのは比較的最近の2014年（2シリーズ アクティブツアラー）で、これは1997年にAクラスにてFFへと参入したメルセデス・ベンツとは対照的。※これに先立つこと10年前、ミニはBMWを買収しており、ミニを通じて養った「FF」での経験値がここで反映されたとも考えられるが、それでもBMWが納得できるFFを作るまでに10年を要したのだとも考えられる

BMWのEVは今後ミニも含め「後輪駆動化」

そこで今回報じられているのが、今後BMWは「前輪駆動」を捨てて後輪駆動ベースに切り替えるということ。

BMWのEVはこれから「ノイエクラッセ」プラットフォームへと切り替わってゆくことになりますが、報道によればこのプラットフォームは電気駆動専用に設計されているだけでなく、「フロントホイールドライブを考慮して設計されていない」のだそう。

もちろんこのノイエクラッセプラットフォームは「AWD（4WD）」にも対応するものの、主に大きな「メイン」モーターを後部に配置し、サポート用の小さなモーターは前部に配置されるという構造を持っていて、つまり「フロントのみにエレクトリックモーターを配置して前輪のみを駆動する」ことを前提としていない、ということに。

実際、このプラットフォームはシングルモーター、ツインモーター、トリプルモーター、クワッドモーターのレイアウトいずれにも対応しているものの、どれも大きなメインモーターをフロントに配置する設計となっておらず、最初の「ノイエクラッセ」となる新型iX3では、リアに396馬力の大型モーター、フロントに238馬力の小型モーターを搭載するという構成を持つことになると見られています。

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そして興味深いのは、このノイエクラッセプラットフォームはBMWグループ全体に採用が広がるとされ、つまりは「ミニ」にも採用されて次世代クロスオーバー、そしてハッチバックやエースマンにも用いられることになり、要するに「ミニのラインナップもすべて後輪駆動ベース」に。

そうなるとミニはその歴史上初めて「後輪駆動」を手に入れるということになり、これはこれでまたニュースということになりそうですね。

ただ、BMWそしてミニのラインアップがノイエクラッセプラットフォームに置き換わるまでには結構な時間がかかりそうで、というのもiX3とi3（セダン）の発売は決まっているものの、BMWは現在のガソリン車ラインアップを（EVの需要減退にあわせて）しばらく継続することになると考えられ、そしてミニのラインアップもリフレッシュあるいは（EVだと）新設計に切り替わったばかりだから。

よってBMWのコンパクトクラス、そしてミニがFFへと切り替わるには5年〜10年といった時間を要することになりそうですね。

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参照：Auto Express, Autocar