これでフェラーリ296GTBの受け入れ準備も万全。結局「296GTBの充電ソケットの位置にあわせて」コンセントを新設することに

｜　さらには今後の車両購入状況も考慮し、全般的に「EV対応」傾向を強める　｜

おそらく、これですべての問題は解決したと考えられるが

さて、先般よりお騒がせしていた「フェラーリ296GTBの充電設備問題」がようやく解決。

様々なアドバイスをいただき、様々な対応を検討したものの、結果的に「アース付き100V3つ口コンセント」を増設するに至っています。

簡単な工事で済ますことも考えたのですが、もともと備わるコンセントを利用すると「296GTBの充電ソケットとコンセントとの位置が遠く」、ケーブルの取り回しや充電時の抜き差しなどに不安があったため、もろもろ考慮して「296GTBの充電ソケットに近い位置に」コンセントを新しく設置したわけですね。

メーカーによって「充電ソケットの位置」が異なるのはなにかと面倒

より詳しく述べるならば、従来のコンセントは「フェラーリ296GTBをガレージに駐車した場合、右フロントフェンダーあたりの場所」に位置していて、しかしフェラーリ296GTBの充電ソケットは「左リアフェンダー」あたりに存在するため”対角線”的に充電ケーブルを通す必要があり、となると（ケーブルの長さは3メートル）ケーブルが車体に接触したり、それを避けるためには「天井にフックを設けるなどしてケーブルを吊るす」、あるいは「車体を迂回したり、その下を通す形でケーブルを通す」必要が生じてしまい、そうなるとケーブルの長さが足りなくなったり、充電の都度ケーブルを引き回したりといった”面倒”も生じます。

今回はそういった問題を回避するためにも新しくコンセントを設置したわけですが、現時点ではメーカーによって「充電ソケットの位置」が異なっていて、たとえばランボルギーニだと「フェラーリの反対側」。

そのほか、フロントに充電口を備えるクルマもあったりして、PHEVやEVを購入するオーナーにとって、これらは「ちょっと面倒な」問題なのかもしれません。

今後の「EV時代」にも対応

なお、今回は「今後の車両購入状況」も考慮しての工事となっており、おそらくはフェラーリのPHEV、場合によってはEVを購入する可能性があること、さらには他社のPHEVやEVを購入する可能性も視野に入れ、結果として既存の（EV用）充電設備やアースを強化するという対策を取っていて、つまりは「先行投資」を行っています。

よって複数の電動化車両を充電できる環境を今回整えることとなったわけですが、ひとまずは「これで安心」でもあり、環境的には296GTBを迎え入れる準備も「万全」といったところです。

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