ランボルギーニCEO「ミウラの後継もありうる。イメージを反映させた4シーターも検討中」

ランボルギーニCEO、ステファノ・ドメニカリ氏がメディアに語ったところによると、「ミウラの後継もありうる」とのこと。
これはAutomotivenewsのインタビューに対して語ったもので、まずはウルス投入による飛躍については語っています。
ランボルギーニは秋にはウルスを発表すると見られますが、これによって現在の年間3500台程度の販売を一気に7000台にまで押し上げる予定。

これによってスーパーカー（ウラカン、アヴェンタドール）の販売を伸ばさずとも（希少性を損なわなくても）利益を増やすことができ、次のステップへ進むのが容易になると考えられます（ちょうどポルシェがカイエン発売後に利益が増加し、技術開発やバリエーション展開に費用を投じられるようになったのと同じように）。

このインタビューにおいて、ステファノ・ドメニカリCEOは「次は4シータースポーツの可能性を模索中。2025-2030年には投入予定」としており、さらには「ミウラを現代風に解釈して登場」とのコメントも。
この内容からは「ミウラ風の4シーター」が登場するように受け取れますが、まだまだどうなるのかは不明。

4シーターというとかつては「エストーケ」をコンセプトカーとして登場させており、ほかにもアヴェンタドールの「4座」をテストしていた、とも。
一方で「ミウラ風」となるとミウラ・コンセプト、そしてやはりコンセプトカーの「アステリオン」がありますね。

現在のランボルギーニはエクストリームな2シータースーパースポーツしか無いので「そのイメージ」が定着してしまっていますが、実際のところランボルギーニは「3座のGTカー」からスタートしており、創業者であるフェルッチョ・ランボルギーニ自身も「快適なGTカー」の製造を標榜していたとされるので、「4シータースポーツ」のほうが本来のランボルギーニの理想に近いのかもしれません。

なお、過去のランボルギーニのモデルと乗員、レイアウトは下記の通り。
初期は4座が多く、その後ミドシップが主流になるにつれ2シーター主体へと移行しているようですね。