>ポルシェ911関連 ■ニュース

【動画】新型ポルシェ911(992)の試乗レビューが公開に。「端から端までがまさに911。正常に、賢く進化した」

細かいところは「大きく」変わっている ポルシェ・ファナティックとして有名なクリス・ハリス氏がさっそく新型ポルシェ911カレラS(992)をサーキットにて試乗し、そのレビューを公開。新型911カレラSについては意外やレビューが少なく、ポルシェがその機会を現段階ではあまり設けていないことがその理由かもしれません(ほかブランドのようにユーチューバー優先での公開も行っていない)。 こちらもオススメ、関連投稿クリス・ハリスがNSXに試乗。「コイツは割安なポルシェ918スパイダーだ」(動画あり)【動画】ポルシェのレス ...

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>スズキ(SUZUKI)

英調査会社「スズキ・ジムニーの残存価値はスーパーカー並みだ。3年後に61%の価格で売れる」

なぜジムニーだけが突出した価値を誇るのか スズキ・ジムニーが「スーパーカー並みの残存価値を誇る」とのニュース。これはCAP Automotiveが発表したもので、走行約10万キロ、3年落ちの個体でその残存価値(売却価格)は52%、同じく3年落ちでも走行が6万キロ以下だと61%もの価値を残している、とのこと。たしかにそれは十分に理解のできるもので、実際のところジムニーの中古相場は非常に高く、たとえばパジェロ・ミニと比較してもその差は歴然。 カーセンサーを見てみると、パジェロ・ミニの平均価格帯は40.4万円。 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

メルセデス・ベンツは「Aクラスの下」にコンパクトカーを追加との噂。スマートも廃止し新型コンパクトカーに統合か

3ドア説、クロスオーバー説、エレクトリックカー説など諸説あり メルセデス・ベンツはブランド若返りのためにFFをメインとしたコンパクトクラスを拡充しているところですが、今回「Aクラスのさらに下」を発売するのでは、というウワサ。今回Autobildが報じた内容だと、メルセデス・ベンツは5ドアであるAクラスの下に位置する3ドアハッチバックを投入するとされ、暫定にてこれは「A-City」と呼ばれている、とのこと。 この記事のあとによく読まれている投稿

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型スープラ開発秘話。「4気筒のほうが重量配分に優れ、楽しい」「ATしかない理由」「ドリフト向きではない」「FRの理由」「2シーターになったワケ」

さて、新型スープラが発表されて数日が経過してますが、どのメディアでも「スープラ一色」。それだけスープラのインパクトが強かったということになり、かつ否定的な意見が殆ど見られないという傾向が見られ、つまりは「トヨタはスープラのリニューアルを成功させた」ということになりそうですね。 こちらもオススメ、関連投稿2019年BMW M4 DTMはV8から4気筒ターボへ。BMWは50年前にも「4気筒ターボ」でレースに参戦していたBMWより内部資料がリーク。新型トヨタ・スープラのエンジンは3種、ATのみ、もしかすると2人 ...

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■近況について ■外国ネタ・旅行など ■ニュース

香港の新名所!旧警察署/裁判所/監獄をリノベした超人気の観光スポット、「大館」はこんな感じ

大館では刑務所の中にも入れるぞ さて、不定期的に訪問する香港。投資や買い物、そしてなにか美味しいものでも食べるか、ということが目的ですが、訪れるために何か新しい施設がオープンしているのが香港という街でもあります。今回は、かつて中央警察署、中央裁判所、ビクトリア監獄(刑務所)が集まっていた地域をまるごと改装し、観光地化した施設「大館(Tai Kwun)を紹介。 こちらもオススメ、関連投稿香港の電脳街「深水埗」へ!ジャンク、骨董なんでもありのカオスな街になっていたコンラッド香港へ泊まる。アヒルやベアーなど「ギ ...

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>シボレー(CHEVROLET) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >フォード(FORD) >その他アメリカ車

2018年のアメリカン・マッスル市場を制したのはマスタング!しかし成長率では「チャレンジャー」が「デーモン効果」でトップに立つ

やはりトンガったモデルの存在は販売に有利 2018年におけるアメリカンマッスルカーのセールスは「フォード・マスタング」が制した、との報道。これによるとマスタングは75,842台を販売し、2位のダッジ・チャレンジャーは66,716台、シボレー・カマロは50,963台で3位という順番に。 こちらもオススメ、関連投稿シボレー・カマロが米スポーツカー販売1位から3位に転落。GMは激怒し値下げに踏み切る【動画】コルベット、カマロ、デーモン。英国トップギアがアメリカンマッスルを斬る!「パワーは全てを解決」しない?19 ...

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>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

VWゴルフGTIに290馬力の「TCR」追加。FFニュル最速の座をシビック・タイプRから奪取できるか

専用エアロパーツや装備が盛りだくさん。ゴルフ7有終の美を飾るファイナルバージョン フォルクスワーゲンがゴルフの新バリエーションとして「ゴルフGTI TCR」を発表。これはツーリングカーレースにおけるひとつのシリーズ「TCR」に参戦するゴルフGTIにインスパイアされたモデルとなります。位置づけとしては「ゴルフGTI」と「ゴルフR」との中間というポジションで、エンジンはそれらと同様に2リッター4気筒ターボを採用。出力は290馬力で、これはゴルフGTIよりも45馬力多く、ゴルフRに比較してわずかに20馬力低いだ ...

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>ミニ(MINI)

ミニ「MKⅠ」誕生から60周年。内外装を特別に誂えた「ミニクーパーS 60イヤーズ・エディション・リミテッド」が500台限定で発売

ダークな色調を採用したシックなエクステリア/インテリアが特徴 ミニが「クーパーS 60イヤーズ・エディション・リミテッド( Cooper S 60 Years Edition limited )」を発表。これは1959年に誕生したオリジナルのBMCミニが60周年を迎えたことに対する記念モデルで、500台の限定販売だとアナウンスされています。現在のところイギリスのみでの販売(29,990ポンド)となるそうで、日本含む他の国でも設定されるかどうかは不明。 なお、「BMC」は「ブリティッシュ・モーター・コーポレ ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

なんとなくドライビンググローブを購入してみようと思う。「ゴルフ用」「バイク用」もけっこういいぞ

ドライブンググローブは昔からあまり進化していない さて、ふとドライビンググローブを購入しようと考えています。ドライビングのためというよりも、季節的な要因もあって「防寒」といった要素が強く、しかし運転中にグローブを装着するならば「より運転に適したものの方がいいだろう」と考えたわけですね。なお、ぼくはいくつかドライビングに使用するグローブを保有していますが、まずはそれらを見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿英国の老舗手袋ブランド「デンツ/DENTS」のドライビンググローブを買ってみたレクサスUXの見積 ...

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>アウディ(Audi) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

フォルクスワーゲン・ゴルフR、アウディTT、A3にリコール。「燃料パイプの接続に不具合があり、最悪の場合は燃料が漏れて発火」

フォルクスワーゲングループにしては珍しい内容でのリコール golf アメリカにて、フォルクスワーゲン・ゴルフR、アウディA3セダン、アウディA3カブリオレ、アウディTTクーペ、アウディTTロードスターが「発火の恐れがある」としてリコールに。現時点では北米のみの対応ということですが、フォルクスワーゲンがアメリカの(国土交通省に相当する)運輸省、NHTSA( National Highway Traffic Safety Administration )に届け出た内容だと「フューエルホースのクイックコネクター ...

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>アウディ(Audi) ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) ■ニュース

【試乗】アウディRS5とTT RS。同じ「クワトロ」でも意外と違う両者の特性を比較してみた

投稿日:2018/06/06 更新日:

| 同じアウディ「クワトロ」、しかしその方式の違いが走りにもたらす影響は? |

さて、アウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンスにて、今度はRS5とTT RSでスラロームを走行。
両者ともフロントエンジン、4WDという差異はあるもののエンジンは片やV6縦置き、TT RSでは直5を横置き。
そのためにプラットフォームもRS5は「MLB EVO」、TT RSでは「MQB」という相違があり、クワトロシステムもRS5ではセルフロッキング・センターディファレンシャル、TT RSでは電子制御油圧式マルチプレートクラッチという差異もあります。








まずは両者のスペックを見てみよう

アウディRS5、TT RSとのスペックの相違はこんな感じ。
出力で50馬力、重量で280キロ、トランスミッションで1段の差があります。

アウディ RS5
車体サイズ:全長4725×全幅1860×全高1365ミリ
エンジン:2.9リッターV6ターボ
出力:450馬力
エンジン搭載位置:フロント
トランスミッション:8速AT
車体重量:1770キロ
駆動方式:4WD
価格:1257万円

audi-ttrs

アウディ TT RS
車体サイズ:全長4190×全幅1830×全高1365ミリ
エンジン:2.5リッター直5ターボ
出力:400馬力
エンジン搭載位置:フロント
トランスミッション:7速AT
車体重量:1490キロ
駆動方式:4WD
価格:989万円

外観を見てみると、両者とも「RS」なので相当にアグレッシブなルックスを持っていますね。
デザインの世代としては同じなので大きな(デザイン言語的)差異はなく、しかしRS5にはカーボン製パーツが装着。
ナルド・グレーのボディカラーによくマッチしていると思います。

audi-rs5

実際にRS5で走ってみよう

まずはアウディRS5。
とにかく美しく、そして力強いスタイリングを持っていますが、インテリアもそれは同じで、上質ながらもスポーツイメージが強いもの。

乗り込んでドアを閉めた時の静粛性が高く、いかにもドイツ車といった機密性の高さも感じさせます。
RS3と比べてもその静かさ、そして通常走行時の静かさと快適さ、精密機械的イメージは一ランク上で、まさに「高級車」。

その後スタートラインに並び、順番が来たところでアクエセルベタ踏みの猛ダッシュ。
下の動画ではスタート直後に思わず「うおっ、速え!」と声が漏れている様子もわかりますが、とにかくそれくらい速いクルマ(トランスミッションが「8段」で、ローギアードな設定で、加給がかかりやすいことも関係していると思う)。

DSC09727

なおRS3同様、アクセルを床まで踏み込むとキックダウンスイッチのようなものがあるのも最新RS世代の特徴ですね。

ちなみに0-100キロ加速は3.9秒(TT RSは3.7秒)ですが、アウディいわく「本当はもっと速い」と語っており、体感上は確実に3秒台前半じゃないか?というイメージ。

そして安心して踏み込んで行けるのも特徴で、サスペンション、トルクベクタリングとも「粘り」が感じられる、という印象です。
そのためスラロームやカーブの脱出においても思いっきりアクセルを(安心して)開けてゆくことが可能ですが、どう踏んでもコースアウトしそうな予兆はなく、今回トラクションコントロールが作動する領域まで攻めてゆけた唯一のモデルでもあります。

DSC09721

もちろんブレーキの効きも申し分なく、思いっきり乗せた加速を絞め殺すには十分。
思った以上の減速力を見せますが、そこからステアリングホイールを切り込んでゆくと驚異の「曲がりっぷり」を見せるののもRS5の特徴。

そこからアクセルを踏んでゆくとノーズがイン側を向くように設定されており、つまり「アクセルオンでオーバーステア」。

次はアウディTT RSに乗ってみよう

そして次はTT RS。
TT RSは今回のアウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンスではトレーニングに使用された車両ではなく、最後のタイムアタックになって登場したクルマ。

RS3とプラットフォームやエンジン、トランスミッション、クワトロシステムなど多くを共有しますが、軽量なぶん加速に優れ、TT RSでは0-100キロ加速3.7秒、RS3セダンでは4.1秒。

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こういった「羽根」がついているのも唯一TT RSのみで、外観もかなり「ヤル気」を感じさせるものですね。
なお出走したのは16名となり、これを二台のTT RSでそれぞれ「一回だけ」チャレンジします。

DSC09748

そしてRS5と同じようにスタートラインについて停止状態からのフル加速。
もちろんドライブセレクトは「ダイナミック」で、もっともパフォーマンスが高い状態でのスタートです。

実際に走って見た印象では「極めてニュートラル」。
RS3が弱アンダー、RS5がオーバーの設定だとすればTT RSはニュートラルだということで、操作に対して忠実に、思ったラインを描くことができるという印象で、まさに「オンザレール感覚」。

車体重量が軽いということもあって路面に吸い付くというよりは軽快に滑るといったイメージがありますが、扱いやすくて破綻がなく「思いっきり振り回す」にはもってこいのクルマだな、と思います。

とにかく「アクセル踏んで」「ハンドルを切る」だけで速く走れるクルマで、よくここまでビークルダイナミクスを高めることができたな(なにをどうやっても思い通りに走る)、という恐るべきパフォーマンスそしてポテンシャルを持っているようですね。

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両者を比べるとどんな感じ?

今回はR8、RS3、TT RS、RS5、RS Q3をイッキ乗りしたことになりますが、その中でどれか一台を選べと言われると迷うことなく「RS5」。
「想像以上の加速」「想像以上のブレーキング」「想像以上の曲がり具合」に驚いたことはもちろんですが、その路面に張り付くような(まさにヤモリ)フィーリング、濃密なクルマとの対話、といったところがポイント(FR的な感覚もいい)。

ぼく自身、「跳ねるほど」固められた足回りよりは「しなやかな」サスペンションセッティングを好むということ、ライトウエイトスポーツ的印象よりは「重厚な」ドライブフィールを好むことが大きな理由だと思いますが、このあたりは完全に「好み」の問題だと言ってよく、優劣で語れる次元ではなさそうです。

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なお今回限界までクルマを追い込んでみて気づいたのは「タイヤのスキール音が出ない」ということ。
おそらくですが、これは「スピードが足りない」ということではなく、アウディのクワトロシステム特有(ほかの4WDでも同じかもしれない)の現象だと思われ、「(ほぼ)絶対に滑らない」から。※R8、RS3はオーバースピードによるアンダーステアが出やすいので要注意

これは4輪トルクベクタリングがそこまで進化しているということを意味し、4つついているタイヤのうち「一輪であっても」無駄に空転させないということで、それは4輪個別にブレーキをかけることによっての制御や、アクティブにトルクを分配することによって「駆動力でもって姿勢を安定させる」ということですね。

今回は様々なクルマ、様々な環境において「法規に関係なく」思い切った運転を試すことができましたが、改めてアウディの「凄さ」、そして現代のクルマに用いられるテクノロジーの有用性を思い知らされた、と感じています。

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そのほかの画像はFacebook「アウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンス」に保存しています。

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