ポルシェ718ケイマン/ボクスター（ボディ強度不足）、マクラーレン650/675/540/570にリコール。マクラーレン675LTスパイダーの1/5が日本で販売されたことも判明

| マクラーレンのリコールはいつもどおりの「エアバッグ」|

日本国内において、ポルシェ718ケイマン/ボクスター、そしてマクラーレン540C / 570S / 570Sスパイダー / 570GT / 650S / 650Sスパイダー / 675LT / 675LTスパイダーにリコールが届け出（マクラーレンのリコールははじめて見たような気がする）。

なお、ぼくのところにはまだリコールの案内が届いていないものの、国土交通省に届け出られている内容を見るに、どうやらリコール対象となっているようです。

ポルシェ718ケイマン/ボクスターのリコール内容はこうなっている

国土交通省によると、ポルシェ718ケイマン/ボクスターのリコール内容は下記の通り。
実際に発生した問題はゼロ、これによる事故もゼロ。

車体製作時の溶接行程において、公差の設定が不適切なため、車体前部の強度が担保できていないものがある。そのため、前面衝突時に衝撃が吸収できず、燃料が漏れるおそれがある。

国土交通省

対応については「全車両、車体前部の指定の位置にリベットを追加する。」、対応済み車両については「運転席ドアロックストライカー付近に外－2802 のステッカーを貼 付する。」としています。

リコール対象車種は下記の通り

そしてリコール対象は合計で3424大、輸入期間は平姓年4月5日～平成31年2月7日。
おそらくは718ケイマン/ボクスターの殆どが対象になっているものと思われます。

マクラーレンのリコールはこうなっている

マクラーレンのリコールはおなじみ「エアバッグ」。
車体本体に問題があったりマクラーレンに帰責性があるわけではなく、エアバッグ供給元（タカタ）の問題だと言えそうです。

対策としては「エアバグユニットを対策品と入れ替える」ことで完了し、問題の内容は下記の通り。

助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生 剤の吸湿防止が不適切であった場合、高い湿度の環境下で大きな温度 変化を繰り返すと、ガス発生剤が劣化することがある。そのため、エ アバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそれがある。

国土交通省

対象車種や輸入期間、台数は下記の通り。
650、675系の形式は「MP4-12C」となっていて、MP4-12Cの発展形であることがわかりますね。

そして意外なのは675LTスパイダーの販売台数がかなり多いこと。
675LTスパイダーは500台のみの限定モデルですが、なんと1/5が日本に来ているということになります。