｜ フェラーリ F80の素晴らしさは画像や動画では「なかなか伝わりにくい」ように思われる ｜
実車は「視機を視覚的に表現した」空力モンスターである
さて、今回の「A.C.P. モーニングドライブ」参加者の中で最大の注目を集めていたのがフェラーリF80。
フェラーリF80 はラフェラーリの実質的な後継モデルとして登場した最新ハイパーカーですが（ただしフェラーリはスーパーカーだと表現）フェラーリ創業80周年を見据えた特別なモデルでもあり、限定799台のみが生産されるというレアピースです。
なお、邦貨換算で約7億円（ユーロでの支払いなので、その時のレートによって円建ての金額が変わる）という驚愕のプライスを誇っており、これだけの価格のクルマを見ることはそうそうない、ということもあって多くの人が興味を示していたのが印象的（警備の人も休み時間に写真を撮りに来ていた）。
「実車」のフェラーリ F80は画像とはずいぶん印象が異なる
ぼくがフェラーリF80の実車を見るのは今回が「はじめて」で、しかし動画や画像では文字通り画面に穴が開くほどF80を見ていたものの、しかし実車を見た印象は（いい意味で）「画像や動画とは全く異なる」。※F80発表当初、ネット上の一部で批判されたのは、実際のF80が持つ素晴らしさが伝わらなかったためだと思われる
つまるところ実車には画面越しでは伝わらない「おお」という驚きが詰まっているということになり、ここでぼくが心打たれたところなどを紹介してみたいと思います。
フェラーリ F80のここがスゴい
そこでまずはフロントから見てみると、まず特徴的なのは「ブラックバンド」。
これについては「マスク・オブ・ゾロ」とネット上で揶揄されたりするものの、ぼくはこのデザインがけっこう好きであり、実車を見てもまったく違和感を感じないという印象（むしろ、独立した左右ヘッドライトが”離れすぎている”よりはデザイン的完成度が高い）。
そしてフロントバンパーのダクト内には「逆台形」のインテークがあり、これが「独立」しているということは、この部分が固有の役割を持つということを意味するのだと思われます（特定部位へとエアを導くなど）。
なお、センターダクト中央にはセンサーがあるため、これを「避ける」形でナンバープレートの位置を上げねばならず、これはフェラーリオーナー共通の「悩み」だとも考えられ、ぜひフェラーリには対策をお願いしたいところですね（かつてはその位置に跳ね馬があったりして、その時は跳ね馬がナンバープレートで隠れるのがオーナーの頭痛の種であった）。
そしてダクト左右に用いられる「グリル」はついに「簡素な、そして昔ながらの網」ではなく、パネル打ち抜きのヘキサゴンへ（端に行くに従いヘキサゴンのサイズが小さくなるなどデザイン性も高い）。
そして「カーボンファイバー製パーツ」と「ボディ同色塗装部分」とが「機能・構造的」に分けられたデザインを持つようで、このあたり「開発の初期段階から」機能と構造とデザインをひとまとめにして考えたであろうことがわかります。
そして上面に目を移すと、フロントフードには大きなダクトがあって、（画像ではわからないものの）そのダクトを通して「地面が見える」という構造を持っています。
ちょっと興味深いのは、これまでのフェラーリではあまり見られなかった「直線」が見られることであｒ、たとえばフロントフェンダーの端からフロントフェンダー上部にかけては「フィン」のような形状を持っていて・・・。
この「フィン」がまっすぐ後ろに伸びて・・・
突如スコンと下に（直角に）落ちるラインを描きます。
このフロントフェンダーは「平面」に近い形状を持っていて（F40へのオマージュ）・・・。
そこからモンツァSP1 /SP2のような「断面が丸い」サイドの形状へとつながっているのですが、この「直線＋平面」と「曲面」との突如としての切り替わりが非常にスペクタクルであるとぼくは考えています（連続性を重んじるピニンファリーナであれば実現できなかったであろうデザイン）。
-
-
フェラーリのデザインを一手に引き受けてきたピニンファリーナとは？そのはじまりと現在までの歴史
｜ ピニンファリーナは創業以来、数々の転機を迎え現在まで存続してきた ｜ 現在、ピニンファリーナは「自動車デザインオフィス」を超えたライフスタイル創造企業である さて、先程は「フェラーリとピニンファリ ...
続きを見る
そしてこのF80には見どころが満載で、フロントでさらに注目すべきは「ドアミラー」。
フロントフェンダーの内側からニョッキと生えているわけですね。
マクラーレンW1のドアミラーも注目すべき造形を持っていると思いますが、フェラーリF80もそれに負けてない、と思います。
そして「カーボンパーツとボディ同色部分の棲み分け」はボディサイドにも見られ、サイドウインドウの下がこのとおりヴィジブルカーボン」。
このカーボン部分はそのままBピラーに相当する部分から「エアを取り込む」ためのガイド的役割を果たします。
ちなみにドアはピラーまでもがヴィジブルカーボン。
ホイールはガッツリと肉抜きが施された新デザイン（フェラーリらしく5本スポークという基本は崩さない）、もちろんボルトはチタン製。
そしてボディサイド下部でもカーボンファイバー製パーツと塗装部分では「機能」が分けられており、全体的に「カーボンファイバー製パーツのほうが」空力を担う部分に用いられているという印象です。
なお、フロントのホイールハウスからは（ダウンフォースを発生させることを目的として）エアが勢いよく抜けるようになっていて、こんな感じでタイヤが跳ね上げた石をサイドステップへと吐き出すことに。
これは近年の多くのハイパーカーに共通する仕様ではありますが、「ラッピング必須」といった印象です。
そしてサイドステップの後ろ（リヤタイヤ前）だとこんな感じ。
「側面が平坦になっている」のはF8トリブートのフロントバンパーサイドにも見られる処理ですが、ちょうどその頃に登場した手法なのかもしれませんね。
リヤディフューザー端はこう（488ピスタにレ採用されたミニウイング的形状を持っている）。
なおリヤフェンダーの形状はデイトナSP3の同様の「モッコリ」型で、この個体は前後フェンダーにドット状の複雑なグラフィックが施されます。
こうやって見るとすんごい盛り上がりを確認できるかと思います。
フェラーリF80 / A.C.P. モーニングドライブ関連動画はこちら
合わせて読みたい、フェラーリ関連投稿
-
-
フェラーリ F80はなぜ「1200馬力」でも安全に楽しく走れるのか？そこに採用される驚愕の足回りと空力テクノロジーとは
Image：Ferrari ｜ フェラーリF80の真の凄みは「パワー」よりも「パワーを活かしきる足回りと空力」にある ｜ フェラーリの「スペチアーレ」とは「過去」ではなく「未来」を示す存在である フェ ...
続きを見る
-
-
フェラーリF80に「触媒レス、サイレンサーレス」のエクストリーム・エキゾーストが正式にオプションにて追加されるようだ。どんな音なのか聴いてみたいな
｜ まさかフェラーリが「純正」でこれほどまでに過激なオプションを登場させるとは ｜ 「忖度無し」のサウンドとはいったいどれほどなのか フェラーリ史上最強、1200馬力を誇るモンスター「F80」。 その ...
続きを見る
-
-
フェラーリの「魔法のサスペンション」はこうやって動作する。プロサングエ、そしてF80の足回りを支えるFAST技術とは【動画】
｜ セミアクティブサス、竜退治製ダンパーに次ぐ「第三の」革命 ｜ フェラーリは常に最新テクノロジーをもって車両を制御しようと試みる スポーツカーといえば「足回りが硬くて乗り心地が悪い」というイメージを ...
続きを見る
