ポルシェ「ミッション S」市販版にはマニュアル・トランスミッション設定の可能性？「もともと、ミッションSは機械式MTの搭載が考慮された設計を持っています」

｜　911の上位に君臨する新ミッドシップ・プラットフォームには「まだまだナゾ」が多い　｜

「MT導入」の折には「非ハイブリッド化」の可能性も

「911」の上位に君臨する新たな恒常的スーパースポーツとして、ニューヨークで華々しく披露されたポルシェのビジョンモデル「Mission S（ミッションS）」。

レトロなデザイン要素や手で回す物理キーの復活が話題を呼んでおり、しかし、走りの美学に対するポルシェのこだわりはそれだけに留まらないようだ、というのが今回のニュース。

ポルシェの最高経営責任者（CEO）であるマイケル・ライターズ（Michael Leiters）氏は、Mission Sの市販モデルにおいて、現代のスーパースポーツ市場では激減している「マニュアルトランスミッション（MT）」の搭載を排除していないことを明かしており、この「純粋なドライビングの歓びを追い求めるエンスージアストにとって、これ以上ない朗報」とも言えそうな動向について考えてみましょう。

この記事の要約

• ポルシェが発表した新フラッグシップ概念「Mission S」の市販バージョンにおいて、顧客の需要次第でマニュアルトランスミッション（MT）が選択可能になることが最高経営責任者（CEO）の発言から明らかに
• 新開発のミッドシップ・プラットフォームは非常に高い柔軟性を持ち、純内燃機関（ICE）からハイブリッド、PDK（デュアルクラッチ）およびMTまで多様なパワートレインに対応可能
• ニューヨークでのお披露目時には水平対向8気筒（フラット8）を思わせる独特のエキゾーストノートを響かせており、ミッションSの市販バージョンはポルシェの新しい走りの象徴として期待が高まっている

ポルシェ Mission Sの概要

「Mission S」は、カレラGTや918スパイダーのような「一回限りの限定生産（ワンオフ／限定車）」ではなく、ポルシェの製品ラインナップに永久的に加わる新しいミッドシップ・スーパースポーツの基礎となるモデル。

今年初めに就任したマイケル・ライターズCEOのもと推進される本プロジェクトは、時代の変化や技術の進化に合わせてハードウェアを継続的にアップデートできるよう、極めて柔軟性の高い新ミッドシップ・プラットフォームを採用しています。

特徴・スペック・デザイン

Mission Sのプラットフォームが持つ最大の強みは、パワートレインやトランスミッションに対する圧倒的なパッケージングの自由度にあるといい・・・。

• PDKとMT（3ペダル）の双方に対応：プラットフォーム自体がPDK（デュアルクラッチ）だけでなく、伝統的な機械式マニュアルトランスミッションの収容に対応する設計が採用。現在、911 GT3 Touringでは世界市場の約43%、米国市場では約70%の顧客がMTを選択しており、ポルシェファンにおけるMT需要の高さが「含みを持たせた」設計につながっている
• 「水平対向8気筒（フラット8）」の疑惑：ワールドプレミアのステージに乗り入れた際、911のフラット6とは異なる深みのあるボクサーサウンドを発生させていたことから、噂されている新開発「水平対向8気筒（フラット8）」エンジンの搭載説が急速に現実味を帯びているという状況。ドイツのRUF（ルーフ）が2026年夏に1,000馬力超の4.8L フラット8エンジンプロトタイプを発表したこともこの説を補強する材料となっている

• ハイブリッド機構との親和性：コンセプトモデルの車内にはオートメーション（PDK）用シフトレバーが備わっており、メインはPDK＋ハイブリッド（911のT-Hybridのようなモーター内蔵型PDK）になると見られているが、「顧客の熱烈なリクエストがあれば」純内燃機関＋MTというマニア垂涎の組み合わせも実現可能な構造となっている

つまるところ、現段階では「トランスミッションの仕様については決定していないものの」今後寄せられるであろう、そしてポルシェが行うであろうモニタリングの結果、顧客が「MTを望むならば」それが実現する可能性がある、というわけですね。

そしてここで注目すべきは、現時点の想定では「PDK＋ハイブリッド」の可能性が高いものの、MT導入となれば「非ハイブリッド化」されるであろうということ。

これは「ハイブリッドとMTとの組み合わせが今の技術では不可能に近い」ためであり、しかしポルシェは（出願した特許を見る限りでは）「ハイブリッドとMTとを組み合わせる方法」についても模索を続けており、そしてそれがうまくゆかなかった時のためか、フェラーリ 12チリンドリ「マヌアーレ」同様の「電気式マニュアル・トランスミッション」についても開発していることが明らかに。

現時点ではまだまだ「流動的」なのがミッションSの市販バージョンということになりますが、ぼくとしてはやはり「今後、もう二度と実現できないであろう」純内燃機関＋マニュアル・トランスミッションという組み合わせの実現を期待したいところです。

競合比較・市場での位置付け

現在、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンといった主要なスーパースポーツカーブランドは、ラインナップのほぼ全車を2ペダル（パドルシフト）化および電動ハイブリッド化しているというのがいま現在。

そうした中で、仮にポルシェがこのミッドシップ・フラッグシップ車に「3ペダル・マニュアル」を選択肢として用意した場合、競合他社には一切存在しない唯一無二の強みとなることは間違いなく、直線加速のコンマ数秒を競うのではなく、「ドライバーがクルマと対話し、ギアを自ら操る歓び」を提供するという戦略は、ハイエンド市場においてポルシェのブランド価値をより強固なものにすることとなりそうです。

補足情報

今回のMT戦略とスーパースポーツ展開の裏には、ポルシェの新しい経営戦略「Sportwagenschmiede '35（スポーツカー工房35）」が大きく関わっていて・・・。

• 中国市場等の苦戦と高価格帯シフト：2023年に世界で約32万台という過去最高の販売台数を記録したポルシェではあるものの中国市場での苦戦などにより販売ペースが継続して鈍化中。大量販売に頼るのではなく、特別な限定仕様やパーソナライズ（Sonderwunsch）、そして911の上位に位置する高価格帯スーパースポーツを投入することにより、一台あたりの利益率と販売価格を飛躍的に高める方針へと舵を切る
• ファン（エンスージアスト）の声に応える原点回帰：計画になかったガソリンエンジンの継続採用やマニュアルトランスミッションの維持など、ポルシェはファンの熱望に耳を傾ける姿勢を鮮明にしている

結論

ニューヨークで鮮烈なデビューを果たしたポルシェ「Mission S」は、新開発のミッドシップ・プラットフォームにMTの可能性を残すことで現代のスーパーカー市場に一石を投じる存在です。

効率や速さだけを求めるのではなく、ドライバーの手足となって響き渡るボクサーサウンドとシフティングの感触。ポルシェが誇る究極のドライビングプレジャーが、市販プロダクトとしてどのような形で結実するのか、続報を楽しみに待ちたいと思います。

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参照：Road & Track

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