近年、そのクルマが生み出さ得れた背景、求められる役割を無視して「好き嫌いだけで」批判を繰り返す風潮がSNS上では多々見られる
そして批判する人々は常に「獲物」を探しており、狩場を点々としている
近年の自動車業界では、ニューモデルやコンセプトカーが発表されるたびに、SNS上で過激な「デザインに対する批判」が巻き起こる現象が続いています。
こうした過熱するデザイン議論に対し、伝説的スーパーカー「マクラーレンF1」のエクステリアデザインを手掛けたことで知られる名匠ピーター・スティーブンス氏が自身の見解を表明したことが注目を集めており、ランボルギーニやBMWなど数多くの名車に携わってきた同氏が語る、現代のカーデザインに対する批判の不自然さ、そしてこれからの自動車デザインが目指すべき本質について見てみましょう。
この記事の要約
- マクラーレンF1のデザインで知られるピーター・スティーブンス氏が、近年の新型車デザインに対するSNS上の過度な批判に言論を展開
- フェラーリ初のEV「Luce（ルーチェ）」やジャガーの「Type 01」、ポルシェのコンセプト「Mission S」など、炎上が短期間で繰り返される現象を指摘
- 最新のEV化における重量増などへの疑問を呈しつつ、「過去の見た目を模倣するのではなく、その設計哲学を重視すべき」とデザイナーの真の役割を強調
ピーター・スティーブンス氏が投じたデザイン議論の概要
ここ最近では様々な新型車が登場していますが、とくにフェラーリ初のEV「ルーチェ」、ゴードン・マレー（GMSV）「S1」、ジャガーの次世代デザイン「Type 01」、そしてポルシェの最新ビジョン「ミッション S」などに寄せられた一連の批判は傍目にも「ひどい」もの。
そしてこういった批判に対し、ピーター・スティーブンス氏は「議論が誇張されすぎている」と指摘しています。
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同氏は”ネット上の話題はわずか数週間周期で次から次へと移り変わっており、世間の反応の多くは本質的な理解に基づかない「一時的な騒ぎ」に過ぎない”と分析し、また、フィアットやルノーといった量産車メーカーの（レトロ風味の）試みにも触れつつ、近年のEV化に伴う車両重量の増大や軽量化アプローチの変容に対しても疑問を投げかけることに。
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過熱する批判の背景と注目のニューモデル
ピーター・スティーブンス氏が言及した主な新型車・コンセプトカー、そして議論の対象となったポイントは以下の通りとなっており・・・。
| 対象モデル・テーマ | 概要と主な議論のポイント |
| フェラーリ ルーチェ | ブランド初のフルEVモデル。伝統的なミッドシップスタイルからの変化や先進的なパッケージングに対して賛否が集中。 |
| マレー・グループ S1 | ゴードン・マレー率いるGMSVが公開した「F1オマージュ」モデル。期待感とデザイン解釈を巡り議論が浮上。 |
| ジャガー Type 01 | ブランドの新たなデザイン言語を採用した最高級EV GTコンセプト。従来のスタイリングから劇的に刷新された造形が話題に。 |
| ポルシェ ミッション S | ポルシェの次世代スポーツカー像を示す最新ビジョン。パワートレイン（ガソリン・ハイブリッド・EV）の可能性や造形アプローチに注目が集まる。 |
| EVの重量増加懸念 | バッテリー搭載による車両全体の重量増加に対し、軽量化思想との乖離を懸念する声（軽量化に注力せず、見た目のデザインのみに終始している） |
現代のカーデザインにおける課題と市場の位置付け
SNSを中心とした現代のメディア環境では、写真1枚や短い動画に対するファーストインプレッションが瞬時に拡散し、批判の波が形成されやすい傾向にあるのもまた事実（真意が理解されないままに批判が独り歩きする）。
こういった風潮に対し、ピーター・スティーブンス氏は「InstagramやFacebookユーザーの関心持続時間はわずか3〜4週間程度に見える」と述べており、次々と対象を変えては誤解と大騒ぎが繰り返されている現状、つまり議論の対象や批判の対象を次々と探しては”乗り換えている”現状を危惧しています。
一方で、自動車メーカー側に対しても、過度なノスタルジーに頼ったヘリテージデザインや、単に過去の成功作の表面的なスタイリングを復刻するだけのアプローチに陥りがちであることを指摘しており、「デザイナーであれば、見た目で消費者の興味を引くのではなく、クルマの本質を追求し、より良いクルマを作るべき（EVであれば軽量化が最優先であるはず）」とも苦言を呈しているわけですね。
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「見た目の模倣」から「哲学の継承」へ
今回のピーター・スティーブンス氏の発言の中で、最も興味深いのが「新しいクルマづくりにおける過去との向き合い方」。
同氏は「新車のデザインは、過去のモデルのスタイリングを単に喰い物にする（見た目を真似る）ものであってはならない。重要なのは、それらの名車が生まれた背景にある思想や哲学から学ぶことだ」と語っています。
かつてマクラーレンF1にて極限の機能美と軽量化を追求した同氏だからこそ、表面的な造形美だけでなく、なぜその形になったのかという設計思想の本質に立ち返ることの重要性を示唆しており、たしかにこれは「もっとも」かもしれません。
ただ、「レトロ」路線を強く推し進めるルノーやシトロエン、フィアットではありますが、新型2CVのように「卵を乗せて農道を走っても卵が割れない乗り心地の良さ」を再現しようとしたり、ムルティプラのように「初代と2代目同様に、極限まで室内空間の使い勝手を追求する」例もあり、必ずしも「見た目だけ」を追求したクルマばかりではない、ということもぼくの見地から補足しておきたいと思います（たしかにこれらは軽量化が二の次になっているかもしれないが、共有プラットフォームを活用し、可能な限り安価にて、かつより多くの選択肢を消費者に届けるという意図があることも忘れてはならない。軽量化にこだわるとそれはそのままコストに跳ね返る）。
結論
近年の新型車デザインを巡る過度な騒動は、SNS時代の情報消費の早さ、そして伝統的ブランドの変革に対するユーザーの困惑が生み出した一過性の現象ともいえるもの。
マクラーレンF1の生みの親であるピーター・スティーブンス氏の言葉は、単に過去の形をなぞるレトロデザインへの警鐘であり、同時にメーカーやデザイナーに対して「本質的なアプローチ」の重要性を提示するとともに、「そのブランドやクルマの本質を見ず」外観だけに着目し批判を繰り返す人々に対する苦言ともいうべき内容であると受け取ることも可能です。
単なる見た目の好き嫌いを超え、そのクルマがどのような思想に基づいて生み出されたのかを読み解く視点こそが、これからの自動車の評価において求められることとなり、ぼくらは常に「そのクルマがデザインされた背景」、そしてそのクルマがそのブランドに対してもたらす意義、あるいは期待される役割についてまず考える必要があるのかもしれません。
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