車を購入するとき、その車やメーカーが「信頼できるかどうか」をどう判断する？その基準を述べてみる

ドアのヒンジ

ドアを開けた時の「車体とドアとの間」にあるものですが、ここが「太くないと」ダメだとぼくは考えています。
ここが弱いと（クーペの場合は特に）ドアがずれてくることになりますし、車体剛性にも直接関わってくる部分なので「こだわりたい」ところ。
なお、ここは一般に「国産車は貧弱で」「輸入車はがっちりしている」傾向にあり、輸入車の場合は画像のようなブロック、国産車の場合は板を「コ」の字に曲げたプレートを採用することが多いようです、※あくまでも一般論

サスペンションアーム

これはアルミ製が好ましいと考えています。
アルミだったらいいというわけでもないのですが、とりあえずアルミ製だと軽量で乗り心地が良く、路面追従性に優れる可能性が高いわけですね。
そして、ここは「通常は目に見えない」部分ですが、こういった目に見えない部分にこだわるのは「いいメーカー」だとも考えられます。
逆に一定価格帯以上の車で、しかしここがスチールだと、他の部分もコストを削られている可能性が高く、「ちょっと遠慮したい」と考えることも。※スチールだから必ずしも劣る、というわけではないのですが。あくまでも価格などとのバランスで判断

空力上のメリットでもありますが、やはりフラットが好ましいと考えています。
そしてこの「フラット」は設計時から考えないと実現できず（無理に板を貼ってフラットにすると最低地上高が減るだけになる）、高い設計力が要求されるわけですね。
一般的にですが、欧州車はコンパクトクラスでもフラットのことが多く、国産車はミドルクラスでもフラットではないことが多いようです。

これは「制限速度の差」に起因するのかもしれませんが、やはりぼくは「フラット」を好みます（SUVだとこの限りではない。車の性格と合わせて考慮）。
上の「サスアーム」と同じくですが、これもメーカーの考え方が現れる部分でもあり、こういった部分に「手を抜かない」メーカーは信頼できる、といえるかもしれません。

リアディフューザー

これはスポーツモデルに限り、ということになりますが、「見せかけだけ」のディフューザーなのか、「実際に機能する」ディフューザーなのか、ということですね。
けっこう有名なスポーツカーであっても、下をのぞいてみると段差だらけでディフューザーにうまくエアを流せてないものがあり（つまりはフェイク）、過去には衝撃を受けたことも。

ホンダは国産にしては珍しく、以前より「機能するディフューザー」を装備しているメーカーです。

フェンダー内側の折り返し

ちょっと画像ではわかりにくいのですが、フェンダーアーチの上（頂点）にゆくほど「鋭角に」フェンダーの爪が折られている車があります。※フェンダーアーチの前後の折り曲げが90度だとすると、頂点は160度くらいのイメージ
こういった車は比較的タイヤ/ホイールが「ツライチ」になっていたり、ホイール交換時にもギリギリまでホイールを外に出すことが可能。
特にホイールを交換してまで「ツライチ」にしたいわけではないのですが、純正でツライチになっていると「格好良い」他、もちろん安定性など走行性能も向上。

逆にこの「フェンダーの爪」がホイールアーチ丈夫でも「鋭角」に折られていない車は非常に多く、たいていの国産車は「直角」に折られています。
こうなるとタイヤ/ホイールは必然的に内側に入ることになり、トレッドが狭い＝安定性に欠ける、見た目がイマイチ、という問題が出てきます。

じゃあ爪を鋭角に折ればいいじゃないということになりますが、これが工業的に「難しく」、よってコストをかけてこれを行なっているメーカーは「走行性能を真剣に考えている」ということになり、ぼく的にそれは「いいメーカー」だと考えています。※これはそもそもホイールアーチとタイヤとが当たりそうにないSUVには該当しない

ストラット

これはサスペンションの付け根ですが、ボンネットを開けると見える場合が多数（一部の車はカバーされていて見えない）。
ここがゴツいと剛性が高く、「いい車」だとぼくは考えています。
ここが弱いとハンドリングに大きく影響するので、ここは補強していたりと強靭な構造を持っていてほしい、と思うのですね（タワーバーでも補強は可能だが、路面からの入力の逃げ場がなくなるなど別の問題が出てくる）。

画像はレクサスLC500ですが、これは今までにぼくが見た中で最もゴツいストラットを持つ車。
これをみる限り（レクサスLC500は他の部分からもそうとわかりますが）、レクサスLC500はかなり真剣に作っている車だということがわかります。

フロントフードのキャッチ

これは「絶対」とは言いませんが、キャッチが二個ある方が安心。
一つだけだとボディがねじれた時にフード左右とフェンダーやバンパーとのチリが合わなくなることがあるのですね。
今日は右のほうが隙間が大きい、今日は左のほうが隙間が大きい、など。
ボンネットが小さな車（ミドシップやリヤエンジン車）はキャッチが一つでも構いませんが、フロントエンジンでボンネットの大きな（クラムシェルフード採用など）であれば、やはりキャッチは2つ欲しいところ。

これも「絶対」ではありませんが、ヒンジよりもダンパーの方が見栄えが良く、こういったところにコストをかけるメーカーは安心。
ただ、最近ではヒンジでもダンパーより機能的なものもあり、「どちらでも機能が変わらないのであれば」あとは好みかもしれませんね（ヒンジでもダンパーでもボディ剛性には影響しない）。

なお、補修を考えるとダンパーのほうが交換容易、というメリットはあります。