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ポルシェ911のレストモッドに新星あらわる。地味に見えながらも細部に至るまで入念にカスタムが施され、その価格はなんと1億8000万円

ポルシェ911のレストモッドに新星あらわる。地味に見えながらも細部に至るまで入念にカスタムが施され、その価格はなんと1億8000万円

| その名はフォグライン インダストリーズ、質実剛健かつ高品質なカスタムを得意とするようだ |

たしかにその細部には高いこだわりが感じられる

さて、現在多くのチューナーが注目しているのが「ポルシェ911のレストモッド」。

もとはというとシンガー・ヴィークル・デザインが端緒となった911レストモッドですが、これによって「優れた品質を持っていれば、”億”単位の出費もいとわない」人がたくさんいるということがわかり、ここに新たなビジネスチャンスが生じたわけですね。

そして現在ではテオン・デザイン、ガンサーワークスなど多くのチューナーが(あるものは自社の強みをもって)参入してきているという現状があり、ある意味では「競争過多」という印象も。

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それでもポルシェ911のレストモッド「参戦」は後を絶たない

こういった状況であっても多くの新規参入者が登場しているのが911のレストモッドで、そして今回新しくこの世界に入ってきたのが「フォグライン インダストリーズ」。

同社はアレン・ビショフバーガー氏によって設立された新しい911レストモッダーだと紹介されており、今回120万ドル(現在の為替レートにて1億8000万円)という超高額なプライスタグを掲げた個体を発表しています。

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現在のところこのレストモッドに名前はないようですが、外観はブラックで統一され、前後オーバーフェンダーに専用デザインのバンパーを持つもよう。

そしてオリジナルデザインのバンパーは「機能性を追求した」構造を持つこともわかります。

なお、ヘッドライトはプロジェクター化され、ポジションランプやウインカーレンズには「スモークペイント」が施されているようですね。

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搭載されるエンジンは(シンガーと同じ)4.0リッター自然吸気空冷フラット6、そして最高出力は7,800rpm時点にて425馬力だと紹介されています(出力はシンガーよりも高い)。

ちなみにエキゾーストマニホールド含む排気系はすべてチタン合金にて制作されており、マフラーこそ装備するものの触媒コンバーターがなく、よって「凄まじいサウンド」を発生させます(動画の後半では実際に走行を行っている)。

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ブレーキシステムはブレンボ製(レーススペック)、ホイールはオリジナルデザインの3ピース構造(ピアスボルトが見えないが、もしかすると内側からボルトを通しているのかも)。

サスペンションは車高調整が可能なJRZ製だとアナウンスされています。

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タイヤはフロントが265幅、リアが305幅というサイズですが、ポルシェ911、しかも964世代としては「かなり太い」部類の前輪ですね。

なお、ボディパネルにはすべてカーボンファイバーを採用し、車体重量を1,225kgに抑えていることもトピックです。

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このフォグライン インダストリーズ製ポルシェ911レストモッドの真髄はインテリアにあった

そしてエクステリアよりも驚かされるのがフォグライン インダストリーズ製911レストモッドのインテリア(言ってはナンですが、エクステリアは割と普通である)。

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ダークブルーのレザーとアルカンターラをベースに、カーボンファイバー、そして濃淡二色のゴールドを用いたアクセントが付与されます。

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シート中央には独特の文様。

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この「フローティング」構造を持つセンターコンソールはなかなかナイス。

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ドアインナーグリップやオープナーもしっかりカスタム。

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シフトノブはもちろん、センタートンネルや付随するパーツも特注品。

なお、この構造を採用するためか、ノーマルの「手動式」パーキングブレーキを廃止し電動式パーキングブレーキを取り入れています。

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スイッチやノブ類にもカスタムパーツが使用され、ノーマルのまま残っているのはウインカーなどのレバー、そして一部スイッチとエアコン吹き出し口くらいかも。

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メーターベゼル、そして文字盤もオリジナル。

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殆どの部分に手が入り、各パーツには光沢を抑えた加工がなされるなどエレガントな仕上がりに。

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シート(レカロ製)にもカーボンファイバーとゴールドのアクセント。

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後部座席は廃止されているようですが、それでもしっかり作り込まれているもよう。

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もちろんフロントトランク内部も抜かりなし。

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ポルシェ911のニューカマー、フォグライン インダストリーズによる911レストモッドを紹介する動画はこちら

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参照:AutotopiaLA

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