2023年5月の輸入車登録状況が公開！BMWとアウディが強く、フェラーリやランボルギーニなどスポーツカーは弱含み。なお今年大きく伸ばしているのはランドローバー

｜　輸入車は嗜好品としての性格が強く、個性の強いクルマが売れる傾向にある　｜

今後いくつかのメーカーは電動化姿勢を強めるはずだが、日本市場がそれに適応できない可能性も

さて、2023年5月の輸入車登録状況が公開に。

今月はこれまでとそう大きく変わるところはなく、しかしいくつか特筆すべき点、そして気になるところがあり、それらについて述べてみたいと思います。

まず上位ブランドについては「いつも通り」に近いようですが、メルセデス・ベンツの「102.1％」という数字はやはり無理矢理に前年比をクリアすべく頑張ったという印象。

そしてBMWとアウディが伸びているのも最近の傾向のとおりですが、アウディの伸びについては「何がそんなに売れているのか」はちょっとナゾ（そこまでアウディをよく見かえるといった印象はない）。

そしてミニとフォルクスワーゲンが下降基調にあるのも最近のトレンドのとおりですが、ミニについては次世代モデルにおいて、そのラインアップを大きく電動化方向へとシフトすることになるため、日本ではその販売を大きく下げる可能性が考えられます（日本はそこまで電動化モデルの需要が高くない）。

それはボルボにとっても同じことで、これら一部ブランドにおいては、「本社の方針」と「日本の事情」との解離により、難しい局面を迎えることがあるかもしれませんね。

スポーツカーの販売が総じて弱い？

なお、ここ最近顕著なのが「スポーツカーの弱さ」。

国産車でもGR86、マツダ・ロードスターの販売が落ち込んでいますが、輸入車においてもポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティは現時点での（2023年）累計にて前年度の数値を超えることができず、しかしアストンマーティンとマクラーレンは前年を大きくオーバー。

アストンマーティンに関してはおそらくDBXの販売が好調なのだと思われますが、累計においてはなんとランボルギーニを抜いており、もしかするとこの勢いに乗って大きく伸びることになるのかも。

そのほか注意をひかれたのはBYDの販売台数の多さであり、今月で141台、累計だと440台を登録していますが、ディーラーの展示車や試乗車のみでこれだけの販売台数を稼げるとは思えず、となると相当数の車両が実際に顧客へと納車されているのかも。

一方のヒョンデは今月17台、累計で199台にとどまっていて、BYDとヒョンデの差は「販売拠点と販売手法の差（ヒョンデは基本的に店舗を持たず、オンライン販売がメインである。BYDは開設準備中を含めると全国で42ものディーラーがある）」と言い換えることができるかもしれません。

2023年5月の輸入車（国内）登録状況はこうなっている

参照:日本自動車輸入組合