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【コンコルソ・デレガンツァ】映画「ロッキー」にも登場したランボルギーニ・ジャルパ、そしてウルスの祖先である「LM002」を見てみよう

いずれもランボルギーニの歴史を語る上で外せない さて、コンコルソ・デレガンツァにて展示されていたランボルギーニ・シリーズ、今回は「ジャルパとLM002」。ジャルパは1981年に登場し、1989年(モデルイヤーは1990)まで410台が生産されています。※419台説もあるウラッコとそのタルガトップである「シルエット」の後継として位置づけられるクルマで、3.5リッターV8エンジン(250-255馬力)をミッドマウントしています。ただしウラッコは2+2でクローズボディ、シルエット/ジャルパは2シーターでタルガボ ...

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>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど >マセラティ(Maserati) >ランボルギーニ・ガヤルド関連 ■近況について ■ニュース

まさか実車を見る機会が来ようとは。世界に数台、ランボルギーニ✕ザガート「5-95」「マセラティ・モストロ」はこんなクルマだ

おそらく今回を除けば一生目にすることはないだろう さて、コンコルソ・デレガンツァ京都2019に展示されていた車両のうち、比較的最近のクルマを2台、紹介したいと思います。ひとつはランボルギーニ・ガヤルドベースの「Lamborghini Gallardo 595 Balboni Edition Zagato」、もうひとつはMaserati Mostro Zagato Coupe。 Lamborghini Gallardo 595 Balboni Edition Zagato(2016) まずはランボルギーニ・ ...

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>ジャガー(Jaguar) >フェラーリ(Ferrari) ■映画や音楽、本について ■ニュース

【動画】LAの地下には秘密のガレージがあった!世界で最初に作られたフェラーリ、映画の登場したクルマ、世界に一台しかないクルマを保管し一般人は立ち入り不可能

この場所にカメラが入るのは今回がおそらく最初 世界中で(ときには日本でも)様々なスーパーカー/ハイパーカー、レアカーを紹介してくれるユーチューバー、スーパーカーブロンディさん。今回はロサンゼルスにあるピーターソン・ミュージアムの中でも、一般には入れない「地下施設」の中を紹介しています。そしてこの地下施設には、「フェラーリの名で最初に生産されたクルマである”125S”」や、スティーブ・マックィーンが所有していたジャガーXKSSほか、非常に希少なクルマ、そして世界に一台しか存在しないクルマも。ここでその内容を ...

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■このサイトについて >アストンマーティン(Astonmartin)

史上もっともオシャレなアストンマーティン「DBS59エディション」登場!ル・マン優勝車へのオマージュ、そして英国文化を地でゆく限定車

ここまで細部にこだわった「英国らしい」アストンマーティンは今までになかった アストンマーティンの新たな限定モデル、「アストンマーティDBS 59エディション」の第一号車が公開に。これは半年ほど前に生産が予告されていた車両となり、1959年のル・マン24時間レースにて1−2フィニッシュを飾ったDBR1へのオマージュ。限定台数は24台で、それぞれの一台がル・マン24時間の「1時間」をあらわしている、とのこと(今回公開された車両が「何時間目」なのかはわからない。フロントフェンダーにその番号が入るものの、文字が判 ...

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>ブガッティ(BUGATTI) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

ブガッティが「ディーヴォ」のテスト風景を公開。発表は2018年8月なのにまだテスト中なのはなぜ?

摂氏40度を超える中、時速250キロで走行を行う ブガッティが「40台のみ」の限定、そして価格6.2億円と言われるディーヴォのテスト風景を公開。ディーヴォの発表は2018年8月、そして納車は2019年末からだとされ、それに向けてテストを行っているということになりますね。 ブガッティの頂点「ディーヴォ」参上。1500馬力、0-100km/h加速2.4秒、6.2億円のハイパーカー

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>アルファロメオ/フィアット/アバルト(Alferomeo/FIAT/ABARTH) ■近況について ■ニュース

【コンコルソ・デレガンツァ】1950年代のフィアット/アバルト×ザガートはこんなクルマたち。「レコードモンツァ」の起源となったクルマも

このまま復刻したらかなり人気が出そうだ 京都は二条城にて開催された「コンコルソ・デレガンツァ2019京都」。今回は1950年代のフィアットたちを画像と動画にて紹介したいと思いますが、正直この時代のクルマそしてザガートはぼくにとって未知の領域。ただ、こうやってザガートのクルマを見ていると「ダブルバブル」のほか、「流線型」「丸型ランプ」「広いグラスエリア」といったザガート特有の共通項を見つけることができ、様々な発見があったと思います。 こちらもオススメ、関連投稿【コンコルソ・デレガンツァ】ランボルギーニの方向 ...

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ポルシェ911タルガのプロトタイプがニュルにて捕捉。そもそも「タルガ」って何?

もともとボディ形状に「タルガ」と名付けたのはポルシェが最初 ポルシェは992世代のポルシェ911カレラS/カレラSカブリオレを発表したところですが、まだまだ「タルガ」「GT3」「ターボ」等のモデルが控えています。今回はその中でも「911タルガ」のプロトタイプがニュルブルクリンクを走行する様子が目撃に。ボディカラーは明るいグリーンを採用し、これはおそらく992世代の911に新設定された「リザードグリーン」。なお、ポルシェが採用するグリーンの名称は爬虫類の名を冠したものも多く、「マンバ(蛇の一種)グリーン」や ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >中国/香港/台湾の自動車メーカー >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

エレクトリック、自動運転、コピー、ニッチなど。上海モーターショーにはこんなクルマが出展されている

中国の自動車市場は独自の方向性に向けて動き出しているようだ 現在中国では「上海モーターショー」が開幕していますが、そこでは他の国とは異なる様相が見られる模様。中国はEVの製造、消費者にとってはEV登録時に優遇措置が受けられるということもあり、現在「EVバブル」。よって多数のEVが上海モーターショーに登場しているようですが、ここで上海モーターショーに出展されるクルマを(EVに限らず)紹介してみたいと思います。

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>アウディ(Audi) >アルファロメオ/フィアット/アバルト(Alferomeo/FIAT/ABARTH) >フェラーリ(Ferrari) >スズキ(SUZUKI)

スズキが200万台規模のリコールを届け出。そのほかフェラーリ、アウディ、アルファロメオも相次いでリコールを発表

フェラーリはエアバッグ、アルファロメオはブレーキ、アウディは燃料関係 先般より報道のあったスズキの大量リコール。スズキが4/19付けにて200万台を超えるリコールを国土交通省へと届け出ていますが、そのほかにも(別の内容で)アウディやフォルクスワーゲン、フェラーリ、ホンダもリコール届け出。新年度から相当にリコールの多い年となっていますが、ここでその内容(一部)を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿香港は知られざるスーパーカー天国。多くのスーパーカーやカスタムカーが走っている意外と出てくるのが遅かった ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

メルセデス・ベンツの最上級SUV、「GLS」発表!シートは3列目までもが「電動調整式」、SUVにおける”Sクラス”

走る道を選ばず、最高の乗り心地を実現。いずれはマイバッハも投入か メルセデス・ベンツが新型GLSを正式発表。「S」と名のつく通り、SUVシリーズの「Sクラス」に相当するモデルで、BMW X7と真っ向からぶつかるクルマ。初代GLS(X166)は2015年に登場していて、それを考えると現段階でのフルモデルチェンジはちょっと早いような気もしますが、現行GLSはダッジ・デュランゴのプラットフォームを使用しており、メルセデス・ベンツとしてはこれを自社設計へと切り替えたいという意図があるのかもしれません。 そのため新 ...

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■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) ■自動車・バイクの購入検討/比較など

なぜ試乗を行うのか?乗らないとわからないから。そこから得られるものについて考える

投稿日:2014/12/04 更新日:

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ぼくは車の試乗が大好きですが、これには2つの意味があります。
ひとつめは、単純に購買。これは購入を前提にしたものと、購入する意思がまだ無くとも試乗することで購入する気が起きるかもしれない、という「顕在」と「潜在」両方を含みます。
ふたつめは、単に「最新の技術や考え方に触れたい」というもの。こちらも、購入の意志がなくて試乗したときに感銘を受けて購入に至る、ということがあります。








モノというのは、必ずなんらかの目的や意図があって作られるのですが、試乗という短い時間と体験を通じてでも、メーカーがなにを意図してその車を作ったのか、なぜそういった作りになっているのか、を考えることができます。

その車の構造はもちろん、スイッチの位置、情報の表示方法、操作系の重さや反応など。
そういったものが、その車の性格を形成するものであり、そのルーツを考えるのがぼくにとっての一つの楽しみでもあるわけです。

最近の車の傾向としては、「安全」「快適」「刺激」ということがあるように思います。これは運転する側、歩行者とも「命」に関わる事故が発生しうるということを考えると、社会からの必然的要求です。
安全についてはプリクラッシュセーフティなど、フェイルセーフ的なもので、パーキングシストやカメラもこれに含まれると考えて良いでしょう。
事故や接触などを極力自動車側で減らす、という考え方ですね。

快適性についてはセダンはもちろんですが、今やスポーツカーにとっても欠かせない要素になってきています。
ロシアや中国、南米など道路があまり良くない国で乗られる機会が増加し、車にとっても人にとっても、衝撃をいかに吸収して乗り心地を確保するかというのは重要な課題として扱われます。
そのために、ほとんどのスポーツカーがオプションであっても可変式減衰力調整機構を持つようになり、マグネライドやPASMなどはそれに該当します。
これによって乗り心地の良さも実現できますが、同時に反対側つまり「よりハードに」変化させることも可能なので、スポーツカー本来の性能を、スイッチひとつで発揮させることができるようになっているわけですね。

そうなると、どの車も安全で乗り心地が良くなってきます。
その場合はスポーツカーとクーペやSUV、セダンとの境界線が曖昧になってくるのです。
電子制御がその自動車本来のパッケージングやレイアウト、駆動方式に依存する差異すらもカバーもしくは超越してしまうようになり、スポーツカーの存在意義がなくなってくるわけですね。
そこで重要になるのがスポーツカーたる所以を感じさせる「刺激」で、最近流行の「バブリング」はまさにこれに該当します。
古くはシフトダウン時のブリッピング、その後はメーターの表示方法、モード変更によるシフトタイミング/ステアリングの重さや切れ角/アクセルに対するレスポンス/サスペンション硬さの変更など。
サスペンション同様に、快適にするための電子制御が、逆に刺激を与えるためにも活用できるというのは非常に面白い事実で、快適さとはなにかということが理解できると逆に刺激とは何かも理解できるという、哲学的な話になってしまいます。

こういった「刺激」にいち早く着目したのはBMWで、かなり早い段階から排気音の調整やアクセルレスポンスの制御などに着手しており、そのためにそれまでスポーツカーに乗ったことがない人がBMWのスポーティモデルに乗ると非常に「刺激」を受けるということもありましたね。

その後はフェラーリがF1由来のマネッティーノを搭載し、アウディも独自の車両総合制御技術を開発してゆくことになりますが、そういった技術の進歩のおかげで、ぼくらは路面状況などを気にすること無く、運転だけに集中できるようになりました。。
そして、その日の体調や気分に応じて車の性格を変えることもでき、いろいろな環境において自分に合った楽しみ方ができるようになった、ということでもあります。

以前は車(とくに神経質なスポーツカー)のドライバーというのは、車の調子を感じ取りながら、それに合わせて運転したり走る環境に応じて運転の方法を変えたり、といったスキルが必要でしたが、今はそういったことは必要なく、逆に人のスキルや気分、環境に車側が合わせてくれるようになったと言い換えることもできます。

ぼくは新技術賛成派なので、自動車が現代の環境に求められる要素をいかに達成するかということ、そしてその方法はなにかということを、試乗を通じて感じ取っているわけです。
そして、その中で「これは」と思うもの、自分に合うと感じたものを購入するようにしています。

なお、ポルシェにおいては2000年代初頭には「スポーツカーは日常性を備えていないといけない」「ドライバーに負担をかけてはいけない」という考えのもと、「刺激」という要素をポルシェの車(GT3など特殊モデルを除く)に盛り込むことは行ってきませんでした(反面、フェラーリは”非日常性”を掲げ、刺激を重要な要素としている)。
その間、ほかのメーカーは「スポーツカーらしい演出」を盛り込んだり、ブリッピングや鮮やかなメーター表示、エンジン始動時に針が振り切れる演出などを行ってきたわけですが、ポルシェはそういった「演出」には消極的であったように思います。

車本体がポルシェの価値であり、見かけではなく本質的に優れた車本体を作るのが義務である、と考えていたと想像しますが、欧州や北米、日本などある程度成熟した国がメインマーケットであったうちはそれで良かったのだと思います。
それらのマーケットの人々は経験があり、正しく車の価値を理解する可能性が高いわけですね。
ですがその後に中国はじめ新興国の台頭で状況が変わり、運転経験の少ない人がお金を持つようになり、そういった人々は「本質」よりも「演出」に目を奪われやすくなって、優れた演出を行う自動車メーカーのほうに惹かれるようになる、という状況が発生したと言えます(そのため中国におけるスポーツカー市場ではポルシェは比較的シェアが少ないように見える)。

ですが最近はポルシェもそういった状況を鑑みてか、排気音を積極的に調整したり、室内からでも排気音を楽しめるようにしたり(993世代でもレゾナンス・インテーク・システムなどありましたが)、車の本質以上に「スポーツカー」であるように思わせる演出をするようになったり、と状況が変わってきています。
そしてより新しいポルシェの車であるほど変化の度合いが大きく、それもまた興味深いところですね。

単なる「試乗」といえばそれまでですが、ぼくは試乗を通じてこういったことを考えているわけです。

これまでの試乗レポートは下記のとおり。
最新の試乗レポートはこちらにあります。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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