>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

レクサスが「LX600」の商標登録。時代に反して6リッターV8?それとも600馬力級のハイブリッド?

| できれば高出力な6リッターV8を開発し、LC500に積んで欲しい | レクサスがアメリカの特許庁にあたる機関に「LX600」を登録。これによって「レクサスが新エンジンを投入するのでは」という話が持ち上がっています。なお、現在レクサスLXのラインアップは5.7リッターV8(383HP)エンジンを搭載するLX570のみ。そしてLX600が登場するとなるとLX570よりも高いパフォーマンスを誇るのは間違いなさそう。ちなみにレクサスの車名については、基本的に排気量を表していて、「200」であれば2リッター、「 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

トヨタがC-HRをマイナーチェンジ!”GR SPORT”が追加され、回転合わせもしてくれる6速iMT搭載も。ボディカラーは新色8色を追加

| GR SPORTはなかなかにカッコイイ | トヨタが北米、欧州に続き日本でもC-HRのマイナーチェンジを実施。今回のマイナーチェンジでは、車体をさらにワイドに見せるデザインを採用したほか、「GR SPORT」が設定されたことが大きなトピック。そのほか、ディスプレイオーディオが標準装備となり、1.2リッターターボ(FF)には6速マニュアル・トランスミッション(iMT)が追加されていますが、最近のトヨタは「カローラ」といい、MTを用意してくれているのが嬉しいですね。新型C-HRの発売は10/18、店頭発表 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

【動画】驚愕!フェラーリ488ピスタがニュルにて7:00を記録し、ポルシェ918スパイダー、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVに肉薄する

| もちろんマクラーレン720S、メルセデスAMG GT R Proはアッサリと抜くことに | フェラーリ488ピスタが、ニュルブルクリンクにて7:00.3という驚異的なラップタイムを記録。これはフェラーリが公式にチャレンジしたものではなく、Sport Autoが車両をニュルブルクリンクに持ち込んで走行させたものですが、現在のところニュルブルクリンクにおける市販車総合ランキングにて「9位」。この7:00.3というのは、2013年にポルシェ918スパイダーがはじめて「7分の壁」を突破するまでは到底不可能と言 ...

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■服や小物、時計、雑貨など ■映画や音楽、本について ■ニュース

オメガが最新「007コラボ腕時計」、シーマスター ダイバー300M ”ジェームズ・ボンド” リミテッドエディション発表。これまでのボンド限定モデル集大成

| オメガと007映画とのコラボレーションは”ゴールデンアイ”から | 現在007映画とのパートナーシップ契約を結んでいるオメガより、007映画(女王陛下の007から数えて)50周年を記念し、シーマスターの限定モデルを発売。これは「シーマスター ダイバー300M ”ジェームズ・ボンド” リミテッドエディション」と命名され、ステンレスケースモデルが7,007本、プラチナケース/ブレスレットモデルが7本のみ、という希少性の高いモデルとなっています。ちなみに「女王陛下の007」はジェームズ・ボンド映画としては6 ...

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>アストンマーティン(Astonmartin) ■服や小物、時計、雑貨など ■映画や音楽、本について ■ニュース

米高級百貨店が007仕様のアストンマーティンDBSを1台のみ発売!デザインはダニエル・クレイグ、オメガの限定腕時計、007新作映画のプレミアチケット、車両の製造見学ツアー付き

| 今年のニーマン・マーカス”ファンタージーギフト”は過去最高のものとなりそうだ | 米高級百貨店、ニーマン・マーカスが今年の「ギフトパッケージ」として、特別仕様のアストンマーティンDBSスーパーレッジェーラを販売する、と発表。この特別仕様車は「007DBSスーパーレッジェーラ」と命名され、その名称が表すとおり「007仕様」。そしてどこが007仕様なのかというと、このクルマのカラーリング等をデザインしたのが、ジェームズ・ボンド役を務める俳優、ダニエル・クレイグである、というところ。ただしボンドカーならでは ...

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>ポルシェ911関連 >ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど >AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >フェラーリ(Ferrari) >マクラーレン(McLaren) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

ニュルブルクリンクのラップタイムTOP100最新版。フェラーリ488ピスタが驚異のタイムで9位に入り、マクラーレン600LTも上位に。もはや4WD優勢の時代は終焉を迎える

| フェラーリとマクラーレンが公式にニュルを走れば、勢力図が一気に塗り替えられそうだ | さて、ニュルブルクリンク北コースにおけるラップタイムのランキング「2019年最新版」。ニュルブルクリンクはドイツに位置し、”グリーンヘル”とも呼ばれるサーキットですが、その高低差などクルマに過酷な負担を強いることで知られ、スポーツカーを作るメーカーであればそのテストや性能をはかる指標として”外せない”コースでもありますね。とくに日本ではその知名度や人気が高く、「ニュルブルクリンクで鍛えた」を売り物とするクルマも多数存 ...

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>その他アメリカ車 >ミッションE/タイカン関連 >その他ポルシェ関連/ニュース

これは反則じゃろ・・・。思うようにタイムの出ないテスラが過激エアロのモデルSをニュルに投入。なおカーメディアのテストではタイカンの驚異的な性能が明らかに

| テスト結果を見る限り、テスラ・モデルSがタイカンに勝てるとは思えない | ニュルブルクリンクに挑戦し、ポルシェ・タイカンはもちろん、現在の「ニュル王者」であるランボルギーニ・アヴェンタドールSVJの記録を破って「市販車最速」の座を獲得してやる、と宣言したテスラ。9月中旬あたりから何度かニュルブルクリンクを走る姿が目撃されるも一向に記録更新の報はなく、むしろ故障して走行不能になった姿が捉えられることも。そして今回またテスラが新たな「ニュルブルクリンク・チャレンジャー」としてスペシャルバージョンのモデルS ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >スバル(SUBARU)

スバルはBRZ/インプレッサ/XVに、トヨタは86他車種、そしてレクサスはCTにリコール/改善対策届け出。スバルは約14万台が影響

| トヨタにしては珍しい「パーツの品質不良」 | トヨタ、スバルがリコールと改善対策を届け出。スバルは過電流によって「イグニッションコイルが発熱」するというもので、トヨタの場合は「バックドアのダンパーに問題があってドアを保持できない」、そして86とBRZは「オプションのバックフォグの操作ができない」。いずれもそうそう多くはない内容ですが、とくに86とBRZの「オプション」はかなり稀。ただし平成24年から今までの間に308個しか出荷されていないそうで、これの装着率がかなり低かった、ということも判明しています ...

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>アウディ(Audi) >ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど ■新型車情報/スパイフォト/噂など >その他ポルシェ関連/ニュース

ランボルギーニ「第四のラインアップはピュアEV、そして4ドアセダン」。ポルシェ/アウディ開発のPPEプラットフォームにリマックのバッテリー搭載か

| VWグループのプレミアムブランドは今後すべてPPEへと移行? | estoque なにかと話題の「第四のランボルギーニ」。つまりはアヴェンタドール、ウラカン、ウルスに次ぐ「4番目の」ラインアップということですが、これについては様々なウワサが飛び交っています。これまでには「4座のスーパースポーツ」「4ドアセダン」という話が出ていますが、今回Autocarより報じられたのは”第四のランボルギーニはピュアエレクトリックセダンになる”。 ランボルギーニがウルスに次ぐニューモデルに言及。V12の4座?エストーケ ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 ■ニュース

縮小続く自動車市場でレクサス好調、なぜレクサスは強いのか?「あのとき、リスクを取ってスピンドルグリルを拡大したからだ」

| 批判はあれども、そのメリットも大きかった | LEXUS LC500 ITメディアにて、レクサスが好調ということ、そしてその理由について考察した記事が公開。これによると、欧州市場では2019年上半期において2年連続で前年実績を上回り、日本市場でも台数を順調に伸ばし、2018年のプレミアムカーセグメントにおいてはBMWの51,000台を抜いて54,000台を販売し、メルセデス・ベンツの68,000台に迫る勢いだとされています。この成功の理由はいくつかあると思われますが、まず記事では「レクサスがスポーツや ...

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>ウラカン購入記~発注から納車まで ■自動車・バイクの購入検討/比較など ■近況について ■駄文(日々考えること)

ランボルギーニ・ウラカン購入費用の助けになるか?株価と為替について(2)

投稿日:2015/02/18 更新日:

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以前に「ウラカンの購入資金は株価で作れるか」という内容の記事を1月にUPしましたが、実際にはどうか?というところを検証してみたいと思います。








円安と原油安で日経平均と運輸・運送関係、個別で東レに資本を集中させるのがベター、という内容でしたね。

東レは当時の900円から980円(一時は1000円超え、109%)に。
ヤマトは当時の2350円から2740円まで上昇(まだまだ上がり調子、117%)。
ホンダは3450円から3950円まで上昇(こちらも上がり調子、115%)。
日経平均は16500円から18500円(112%)に。

同じ運送や輸送機器でも日通やトヨタは上げていませんが、下がってもいないので「損」ではなく、かつ上がっていないのであれば乗り換えるというのは投資の鉄則なので、この資金をヤマト、ホンダ、東レに集中させればOKということですね。

上記のとおり、109%~117%の株価上昇という感じになっており、仮に1000万円の資本を元手に信用取引をしていたならば、600万円以上は資産を増やせることになりますね(2000万円突っ込んでいれば1200万円くらいのプラス)。
利益を確定し、さらに買い増しすればもっと増えます。
一ヵ月半でこの金額なので、悪くないですよね。

ぼくは、お金は「作る」ものだと考えていて、そのためには何か「行動」することが必要だと考えています。
なので、なにか目的があるならば、それに向けて「なんとかお金を作る」ことを考えることが生産的であると考えており、「貯まるのを待つ」「節約をする」だけでは欲しいものに手がとどかない、と考えています。※一番重要なのは計画性なので、「貯める、節約するというのが基本にあって」の話であり、それ”プラス”何ができるかということです

そこにはもちろんリスクがありますが、そのリスクを踏んだ場合や、リスクを冒した者にのみ手が届くものや世界が存在する、ともぼくは考えています。
要はやはりぼく自身ギャンブラーということですが、家がお金持ちでも受け継ぐ資産も無いので、自分で稼ぐしかないわけですね。

なお、ドル円はあまり動かない状況で、かつどちらに転ぶともわからない様相を呈しており、これ以上の大幅な日経平均含む株価の上昇は期待しにくく、かつシェールオイルバブル崩壊で原油価格も一時的に下げたとして継続的な値下がりは期待できない(生産コストの関係で)ということもあり、このあたりが引き際(資金の引き揚げ時)でしょうね。

もしもう一度円高になり、そのときの状況が円安に再度ブレる要因があるのなら、それはまたチャンスかもしれません。

加えて、基本的には車の売買も株式の売買と似たようなものと考えています。
車の購入価格は上下しませんが、購入時期は選ぶことが出来ますし、売却価格も時期や車によって異なります。

たとえば新型車が登場するとして、それが欧州車であり、先行して発売された欧州では納車1年待ちとか工場フル創業、という情報があったとします。
そして日本でその車が発売された場合に真っ先にその車を購入すると、自分の車が来る頃にもまだ納車待ちの列が出来ており、1年乗ったとしても高値で売れるかもしれない、というような状況ですね(レンジローバー・イヴォークなど。購入価格で売却できた)。

もしくはその会社の今後の計画(公に発表される)を知ったとき、どこかのグループに吸収されたときなど、「今後は伸びる」と考えられる場合はそのメーカーの車を購入しておけば売るときも安心ですし、少量生産の車(アルファロメオ4CやポルシェのスポーツモデルにおけるGTS以上)であれば、これも売るときに高く売れます。

左ハンドルだと輸出が出来るので、今のような円安だと海外のバイヤーとくに中国の人が高値で引き取るケースもあります。
流通量の少ない車は左ハンドルのほうが売るときに有利で、世界規模で考えると、日本よりも他の国のほうがその車を欲しがっている人が多い、ということは事実ですね。

ただ、ぼくは投機のために車を購入しているわけではなく、乗りたい車に乗りたいだけで、それに際しては「買った車が高く売れないと」次の車を買うことが出来ず、売り時と買い時を選んでいるだけの話です。
売り時を考えると早く乗っておかねばならない車は、お金を貯める時間よりも「借りて金利を払う」方がトータルで得な場合もあります。

要は需給の関係で自動車の中古相場は形成されるので(たとえばホンダ・エレメントは10年以上前の車なのに相場は170万円くらい。ぼくが10年前に新車で購入した価格と同じ)、売るときのことを考えなくてはならないのですね。

そう考えると、情報と予測に基づいて株式を売買することと、同じように情報と予測に基づいて車の買い時と売り時を判断するのは良く似ています。
ただし株式売買の目的は「お金」であり、株式やその会社の好き嫌いは関係ありません。
しかしながら自動車を購入する目的は「ただ乗りたいから」であり、ここは大きく異なるところですね。

よって、ぼくは乗りたい車に乗るために最大限の知恵を絞っているだけで、「高く売れるから」ということで好きでもない車を買うわけではありません。

今回の株式の判断理由ですが、まとめると下記のとおり。

・基本的に円安基調(政策、他の国の通貨、米国の経済状況から見て)
・日本の株式はドルベース換算だとまだ上がる可能性がある
・原油は下落傾向。米国と中東が値下げ合戦
・となると運送業や輸送機器はガソリン安の影響を受ける
・日経平均上昇と原油安の相乗効果でこれらは買い
・ハイブリッド需要が一巡し、電池やモーター関係の需要は一巡。これからはカーボンが自動車産業の重要な要素に
・自動車メーカー各社がカーボンに注力すると大変な経済規模に
・カーボンに強い東レ買っとけ
・円安で海外からも東レの買いは間違いなく入るだろう

東レはBMWに炭素繊維を納めており、BMWの生産規模を考えると、かつBMWの普通のラインアップにもカーボンが使用されることを考えると、まだまだ上がるのではと考えています。
BMWはワシントン工場で他社向けのカーボン製品を生産する可能性もあり、ここは注目ですね。
加えて、炭素繊維を成型するのに樹脂が必要なので、樹脂関連も良いかもです。

車が好きな人であれば、どの車が大人気、決算が好調、納車待ちが何ヶ月になった、販売台数がどれくらい伸びた、どのメーカーが工場を新設した、どこかのメーカーとほかのメーカーがジョイントして新素材の開発をはじめた、など様々な情報を目にすると思います。

そういった情報にも「お金になる」要素が潜んでおり、それをキャッチできるかどうかも重要と言えます。
「へえーそうなんだ」で終わるのか、「じゃあこうなるんじゃないか」と予測し、その予測をお金に換える行動を取るのとでは結果が異なる、ということですね。

「資本が無いから」と諦めなくても信用取引がありますし(諦めたらそこで終わり)、自分が好きなことや、それをお金に換える行動を取れば、今まで手が届かないと思っていたものにも手が届くことがわかると思います。

他人をうらやむだけで終わる人もいますし、自分もそうなろうと努力して道を切り開く人もいます。
今はビジネスや投資においても、以前より多くの道が開かれていると思いますし、敷居も低くなっています。

ちょっと考え方を変えるだけで人生も変えることが出来るのが現代でもあり、やはりぼくは乗りたい車に乗るためには最大限の努力をし、チャンスを掴みたいとは考えているのですね。

車は幸いリセールが効くので「とりあえず手に入れてみて、支払いが苦しければ売れば終い」で済む製品です(FXのように無限に踏まれることが無いという意味で)。
そう考えると、ちょっとリスクを踏んでもいいんじゃないか、と考えるのです。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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