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【動画】アウディR8、ポルシェ911カレラ4S、BMW M850i、日産GT-R。4WDレイアウトのハイパワースポーツの加速競争、ブレーキング競争を見てみよう

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その価格2900万円!ベントレー100周年記念本が発売に。購入者は自分の写真をページ内に入れて「ベントレーの歴史」となることが可能

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メキシコ政府がナイス判断。「奪われた人々へ」返還することを目的にランボルギーニなど高級車を競売にかけ、収益金にて貧困層の救済を開始

| 壊すのではなく「与える」ことが重要だと思う | メキシコ政府が、「犯罪者から押収した」クルマ82台を競売にかける、と発表。これら82台の中にはランボルギーニ・ムルシエラゴ・ロードスター、シボレー・カマロ、フォードF-150、そのほかコルベットやメルセデス・ベンツ、BMW、マスタング、ポルシェ、さらにはMINIやフィアット500、フォルクスワーゲン・ビートルなど多種多様なクルマが含まれています(動画に出てくる)。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク ...

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ランボルギーニ・ウラカンのコーティングメンテナンス完了!外装は透明感のある輝きに、内装は真っ白に

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ポルシェが「レストアしない」と決めた、重量わずか450kgのヒルクライムマシン、910/8。その理由とは

| 「レストアしない」のはレストアによってそのオリジナリティが失われるから | ポルシェミュージアムには640台もの「未レストア」車両があるそうですが、その中でレーシングカーは3台のみ。そしてその3台のうちの一台がこの「910/8ベルクスパイダー(シャシーナンバー031)」。この910/8ベルクスパイダーについては、これまでポルシェミュージアムに展示されたことはなかったそうですが、今回ついに「はじめて」一般向けに公開されることに。 910/8ベルクスパイダーはスチール製スペースフレームに樹脂製のボディを持 ...

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>マツダ(MAZDA)

マツダ・アクセラ改め「マツダ3」国内発表!上質かつ快適さを目指して内外装、パワートレーン、制御技術すべてが進化。欧州プレミアムコンパクトに真っ向から挑む

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なかなかEVが一般化する日は来ない?米ではあとをたたないEVスペースに駐車するガソリン車に罰金、VWは「一台売って38万の赤字」

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アストンマーティン「AM-RB003の購入希望は予想以上だ。おかげで誰に販売し、誰に販売しないかを決めねばならなくなった」

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まさかの+94馬力!ホンダ・シビック・タイプRがホンダ自身によって「オンロード」「オフロード」向けにカスタムされる(ただしワンオフ)

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>アウディ(Audi)

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●ポルシェ・ボクスター(981) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■自動車・バイクの購入検討/比較など ●BMW i3(自分のi3、ほか関連ネタ)

マジでどうする?ポルシェ981ボクスターからBMW i3への買い替え

投稿日:2015/03/23 更新日:

さて、かなり悩んでいるポルシェ981ボクスターの買い替え。
ボクスターは7月に車検を迎え、それに前後しておそらくタイヤ交換の必要が発生。
それらの費用はあわせて50万円程度と思われますが、これはボクスターを売ってBMW i3を購入したと考えた際、差額(追い金)が出ると思いますが、この”ボクスターを乗り続けた場合に払うであろう50万円”を追い金に充てると、プラスマイナスゼロになると思われます。
※つまりBMW i3に買い換えることによるマイナスは無いであろう、ということ

なお、下記はそれぞれのコストの比較。
上記購入や車検の要素は相殺となっており、あとは年間コストの比較ですね。

名称未設定-1

これによると、ボクスターの維持費とBMW i3の維持費の差は年間で298500円ということになりますが、けっこう大きな差ですね。
主にはガソリン代ですが、BMW i3はモーターで走行するのでオイル交換が不要、ということもあります。
ピンクの数字、任意保険と12ヶ月点検は不確定ですが、これは想定しうるMAXを入力しているので、たぶんこれよりも安くなるであろうと想定。








こうやって見ると、BMW i3に買い換えない理由のほうが無いように思われますが、ボクスターも相当に気に入っているので、いまひとつ踏み切れない、というのもありますね。

さらに、他にも考慮すべき問題が下記に。
1)ボクスターは今回車検を通しても、また2年後に車検が来る。しかしBMW i3の車検は3年後なので、両者の車検コストが同じだとすると、ボクスターは10万円/年、BMW i3は67000円/年のコスト。
2)BMW i3はコンパクトなので移動に便利。自宅駐車場も広く使える。出先での駐車など気を使うことも少ないであろう。かつ外板が樹脂なのでドアパンチ時もまだ安心か。
3)ボクスター→i3では、確実にブランドバリューが落ちる(純粋に比較できるものではないとしても)。
4)ウラカンに続いて車を入れ替えると、近所から変なウワサが出る?
5)i3だと環境に優しい人を演出できるか(演出したいわけではないけれど)。ウラカン+ボクスターよりは周囲の受けが良いかもしれない。
6)意外とボクスターは周囲からやっかみを受ける。BMW i3だとやっかみは少ないか(一般に価格が知られておらず、コンパクトなエントリーレベルのBMWというようなイメージか)。
7)BMW i3は万一クラッシュすると修理費が高額になると思われる。
8)BMW i3は出先での充電が不安。
9)BMW i3は購入後、カスタム費用が必要。レーダー探知器取り付け、フィルム施工、スピーカー取り付けなど。
10)BMW i3購入の際の補助金は、4年間の車の保有が必要(これは曖昧な所もあるっぽい)。

ほか、ボクスターをあと2年乗った時とBMW i3を2年乗った時の売却価格を考えたときにどうなるか?という問題もありますね。
ボクスターをあと2年乗るとたぶん300万円くらいの売却金額(もしくは、2年経つと走行75000キロを超えると思われ、過走行で売りにくくなるかも)になると思われます。

BMW i3の場合、これは売却金額の予想が非常に難しいですね。
2016年辺りに日産他もEVを出してくること、VWもEV(e-UP!/e-Golf)を出してくることを考えた場合、それらに対してBMW i3は「割高」に感じられると思われ、となると「EV」というくくりで考えると、それら車種に引っ張られて中古相場は安くなると考えられます。

かつ、EVの補助金は中古には使用できないので、BMW i3のレンジエクステンダー車の場合、新車よりは必ず75万円は下がることになり、そこからまた「中古」として割り引かれる、ということになります。
買った瞬間に75万円は下がる、ということですね(これは補助金を貰っているので下がる、というのは妥当な表現ではないかもしれませんが)。
つまりBMW i3レンジエクステンダーの価格が530万円だとして、中古は未使用だとしても必ず455万円以下で無くてはならない、ということですね(でないと誰も買わない)。

そしてリーフやアイミーブの中古が200-250万円で販売されているとなると、いかにカーボンセルを持っているとしても300-350万円くらいでの販売価格になると思われます(BMW i3はオーバースペックとも考えられ、中古市場ではその価値が正しく反映されない可能性が高い)。
となると買い取りは250万円が頂点、というところになるでしょうね。
年間のボクスターとi3との維持費の差が30万円程度なので、それを「浮いた」と考えて2年分=60万円をその250万円に足すと、ちょうど後2年、981ボクスターを乗った時の売却金額になるか?という感じです。

ちなみにスマートは比較的高い中古相場を維持していますが、BMW i3はおそらくスマートのイメージに近いと思われます。
実用車というよりは趣味性の高い車、欲しい人だけが買う車、という感じですし台数が少ないので、もしかすると高値維持をできるかもしれませんね。
(現在出ている中古のi3は430-600万円くらいの価格帯。600万円はREXで、なぜかプレミア価格)。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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