1979年製のポルシェ911SCタルガにテスラ・ロードスターのバッテリーパックと二個のエレクトリックモーターを移植した車両が登場。
一回の充電あたりの走行可能距離は322キロとなり、0-100キロ加速はオリジナルの911に比べ1秒速くなっている、とのこと。
これは「Electric Classic Cars（名称からするとクラシックカーをEV化する会社？）」のリチャード・モーガンさんがカスタムしたもので、動画では同じく彼の製作したフォルクスワーゲン・ビートルも登場。
見た目は完全に普通の911ですが、フロントフードを開けるとバッテリーがぎっしり。
本来給油口のある場所には充電ソケット。
（画像では見えませんが）ちゃんとフューエルフィラーキャップも装着されるというユニークな仕様となっています。
現段階では結構お金のかかるカスタムだと思われますが、将来的に「ガソリンやディーゼルの新車販売が禁止」はおろか「すでに販売されたガソリン車の走行も禁止」となった場合、お気に入りの車をEVにコンバートしてでも乗りたい、という需要が出てきそうではありますね。
もちろんEVにコンバートしても元の（ガソリン同様の）性能を維持できるとは限らないものの、「走れない車を置いておく」よりはまだいいかもしれず、（コンバートは）将来的に有望なビジネスとなるかもしれません。
なお現在はまだEVの台数が少なく使用できるバッテリーやモーターも少ないかもしれませんが、もっとEV販売が増えると、事故車など「部品取り」できるEV、リビルト用としてのEV用バッテリーやモーターが流通するようになりそうですね。
関連投稿：トラブルで燃えたフェラーリ308がEV（電気自動車）として復活。「308GT"E"」
一旦はエンンジントラブルによる火事で燃えた1978年製のフェラーリ308GTSですが、サンディエゴを拠点とする会社によって「世界で最初のEVフェラーリ」として蘇ることに。
「308GTE」と命名されたエレクトリック・フェラーリは415馬力を発生する3モーターを搭載し、ポルシェの5速マニュアル・トランスミッションを搭載（EVでトランスミッション搭載は珍しい）。
なおマニュアル・トランスミッションを選択したのは「走る楽しさ」を追求したためだそうで、ポルシェ製を選択したの「より大きなトルクに耐えることができるため」。
車両の重量は1519キロ（元の重量は1286キロ）、現状の航続可能距離は100マイルとのことですが、近いうちに倍へと増加する予定とのこと。
なおこちらが火事直後ですが、今回のEV化にあたってはすべてを分解してイチから作り上げたそうです。
かつてデロリアンをEVで甦らせるプロジェクトが立ち上げられましたが、クラシックカーやネオクラシックカーをEVで復活させるのは面白い試みと言えますね。