｜ マカンはフロントの面積が広く飛び石傷を受けやすいようだ ｜
さて、ポルシェ・マカンが納車されて以来はじめての洗車。
自分の手で洗車してみてはじめてわかることもあり、今回気づいたことをここで述べてみたいと思いますが、まずホイールがブレーキダストで汚れるのはポルシェ共通。
ただしこれまで乗ってきたポルシェと異なるのは後輪のほうが汚れやすいということ（これまでのポルシェは前輪のほうがよく汚れていた）。
ポルシェ・マカンはこういった汚れ方をする
なお、ポルシェは大変にエアロダイナミクスに優れるクルマであり、そのためにうまくエアが剥離するのか、汚れがどこかに滞留することが非常に少ないのも特筆すべき点。
うまく空気が剥離しなければどこかに空気が渦を巻くことになり、多くのクルマはリアバンパー上部辺りにそういった「渦」が生じるのかそのあたりに汚れが溜まることが多いようです。
そこでマカンに話を戻すと、エアロダイナミクスに優れるといえど、ポルシェのスポーツモデルに比較すればボディの傾斜が緩く、雨に降られると水がうまく流れ落ちないのか、フロントフードやヘッドライトはこんな感じ。
ルーフもけっこう汚れる模様。
タイヤがけっこう外に出ており、そしてサイドシルが内側に巻き込まれているためにサイドシル下部はけっこう汚れやすいようです。
リアバンパー下部も当然ですが汚れやすい部分。
ボディ上半分は「下からの跳ね上げに対して汚れにくい」
ただしサイドだとロックガード（黒い樹脂のプレート）、そしてその上のプレスラインと出っ張りがあるため、その上には跳ね上げた汚れが到達せず、よってボディ上側は（下からに対して）汚れにくいようですね。
リアバンパーについてもプレスラインが設けられているため、ここから上はやはり汚れにくいようです。
なお、ポルシェはスポーツカーメーカーでありながらも「ユーザーの手を煩わせない」ことをモットーの一つに掲げていて、こういった”汚れに強い”という部分もその現れなのかもしれません。
やっぱり洗車には時間がかかる
そして実際に洗車してみての印象ですが、車体が大きいということ、塗装面と樹脂パーツとが複雑に入り組んでいる部分が多いこともあって、その境界を慎重に洗わねばならないためにけっこうな時間がかかります。
ただ、今回がはじめての洗車だったので時間がかかったとも考えられ、今後は慣れと共にもう少し効率的に洗えるようになるかもしれません。
そしてフロントバンパーやテールランプ周りなど凹凸も多く、ここも丁寧に洗う必要があります。
さっそく飛び石傷が発見される
そして今回、ショッキングなことに初めての洗車にて飛び石傷を3箇所も発見することに。
マカンは全面投影面積が大きいので飛び石を受けやすく、しかしこれまでさほどぶっ飛ばしたわけでもないので意外ではありますが（マカンは速く走ろうと思わせる車ではなく、比較的ゆっくり走っている）、これは今後も覚悟せねばならないところです。
なお、飛び石傷の補修については手持ちのタッチペンを調合してボディカラーの「サファイアブルーメタリック」を作っています（ぼくはこれまで乗ってきた車のボディカラーに相当するタッチペンを保有していて、それらを混ぜるとたいていのボディカラーは調合できる。なお、以前に乗っていたBMWい3の「エレクトリックブルー」にちょっとだけシルバーとメタリックレッドを加えるとサファイアブルーメタリックと同じような色になる）。
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ホイールを洗い終わるとこんな感じ。
ホイール表面はサテン仕上げ（半艶消し）ですが、このフィニッシュはあまり傷を気にせずにガシガシ洗えるのでけっこういい、とも考えています。
ちなみにこちらは洗車前のホイール。
ホイールを洗ったあとのウエス、そして水はこんな感じ。
まるでタールのように真っ黒になっていますが、それだけホイールが（ブレーキダストで）汚れるということですね。
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