ポルシェの維持費はどれくらいかかるのか？この20年で「ボクスター」「ケイマン」「911カレラ」「マカン」5台を所有し日常の足としてきたボクがその金額を語る

｜　結論からいえば「BMWやメルセデス・ベンツよりは安上がりに維持できる」　｜

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そのパフォーマンス、世間のイメージに比較すると安価に乗れるクルマだと考えていい

さて、今回は「ポルシェの維持費について」。

ぼくは「ポルシェは水冷になってから」「ランボルギーニはフォルクスワーゲン傘下に入ってから」購入したクチであり、よってここで示す「ポルシェの維持費」とは水冷以降を指しています。

そしてこの維持費とは、純粋に「車両の維持に必要なコスト」として、法定点検や車検、トラブルの対応にかかった費用を指し、「カスタム費用」「コーティングや洗車」「任意保険」「燃料代」を除外したもの。

ここで（記録している限りではありますが）ぼくが所有した5台のポルシェの維持費を見てみたいと思います。

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ポルシェボクスターS（986 / 所有期間：2002-2004年、約10万円）

まずはぼくにとって「最初のポルシェ」である986ボクスターS。

これについては（随分前のことなので）記録が残っておらず、しかし所有期間通じ要した維持費は「オイル交換」「税金」「定期点検」くらいです（車検は通していない）。

オイル交換については1回あたりおおよそ2万円～3万円（フィルター交換の有無による）、当時の自動車税では（排気量3.2リッターなので）58,000円。

よって、所有期間を通じて要した維持費用は10万円程度であろうと推測されます。

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ポルシェ 911カレラ（997 / 所有期間：2005-2008年、約43万円）

そして次に所有した「2台目のポルシェ」が997世代の911カレラ。

これに関しては記録が残っており、それによると以下の通り。

オイル交換1回目：24,300円
自動車税：66,500円
12ヶ月点検：34,650円
ミッションオイル交換：14,836円
自動車税：66,500円
12ヶ月点検（2回目）：34,650円
車検：188,000円（詳細は以下）
- 基本点検料：57,750円
- 機器による総合検査、調整：15,750円
- ブレーキフルード交換：8,400円
- ブレーキフルード：5,460円
- バッテリー交換工賃：5,250円
- バッテリー70Ah：21,420円
- バッテリー液：1,890円
- A/Cポーレンフィルター交換：0円（基本点検料に含まれる）
- A/Cポーレンフィルター：9,870円
- PIWISによる故障診断：0円
- PSM・PASMIGチェック・テスト：0円
- サービスキャンペーンW731　エンジン・コンパートメント・ブロアの速度設定１の作動解除：0円
- 重量税：37,800円
- 自賠責保険代：22,740円
- 車検印紙：1,800円

つまり「3年乗って車検を通して429,256万円」ということになりますが、税金やパーツ代、工賃は「当時」の金額なので、今だともう少し高くなっているものと思われます。

なお、相対性でいうならば、ポルシェ正規ディーラーの工賃は「国産車ディーラーの1.5倍、他の輸入車ディーラーと同じ1時間1万円」に設定されていたと記憶しており、当時乗っていたミニクーパーSの（R56）のほうが車検にかかった費用が高く（交換するパーツが多かったわけではなく車検の基本料が高かった）、「ミニのほうがポルシェよりも維持費がかかるんだな・・・」と思ったことも。※周囲から聞いたBMW、メルセデス・ベンツの維持費よりもぐっと安い

ポルシェボクスター（981 / 所有期間：2012-2013年、約17万円）

そして次は「1年落ちのデモカー」を認定中古車として購入した981ボクスター。

所有期間が短く（車検も通してない）、コストとしては以下の通りですが、通勤車として使用し長い距離を走ったので、オイル交換の回数が増えています（通勤に使用すると、だいたい年間で2万～2万5,000キロくらい走る）。

つまり1年乗って173,274円ということになりますね。

12ヶ月点検：37,584円
オイル交換：28,230円（フィルター込み）
オイル交換：28,230円（フィルター込み）
オイル交換：28,230円（フィルター込み）
自動車税：51,000円

ポルシェ718ケイマン（981 / 所有期間：2018-2020年）

その後に通勤車として購入したのがこの718ケイマンですが、こちらはディーラーの厚意にてポルシェスケジュールドメンテナンス（5年/288,360円）が付帯されており、よってメンテナンスコストは基本的に「無料」。

その内容は以下の通りとなっています。

ポルシェスケジュールドメンテナンスプラン（PSMP）の内容

定期点検: 12ヶ月点検、24ヶ月点検、車検時など、法令に基づいた点検とメーカー指定の点検が含まれる
エンジンオイル交換: エンジンオイルとオイルフィルターの交換が含まれる
主要消耗品の交換:
- ワイパーブレード
- ブレーキフルード
- エアコンフィルター（微粒子フィルター）
- エアインテークプレフィルター

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しかしながらオイル交換は無制限に行えるわけではなく、規定の走行距離を超えねば交換ができなかったと記憶していますが、その条件に満たないうち、納車後5,000kmほどで「自費」にて交換を行っています。

オイル交換：28,186円
- エンジンオイル交換工賃　0円※初回だったのでサービス
- エンジンオイル（5W-505L） 17,841円
- ドレンシール　226円
- ドレンプラグ　1,134円
- エンジンオイルフィルター交換　3,564円
- エンジンオイルフィルター　4,590円
- エンジンオイルフィルターOリング　831円

そしてこの「ポルシェスケジュールドメンテナンスプラン」については（自費で加入するならば）熟考が必要であり、というのも「法定点検5年分とオイル交換が数回、あとは幾ばく化の消耗品」くらいしかカバーできず、これらを合計したとしてもそのコスト（288,360円）に達する可能性が低いためで、つまるところ、走行距離にもよりますが、「これに加入せず、全部自腹でメンテナンスしたほうが安い」場合もあるためです（加えて、5年に満たず車両を売却したとしても、そのぶんの費用を返してもらえるわけではない）。

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なお、このほか自動車税39,500円を支払っているので、2年間718ケイマンを所有した維持コストは合計で67,686円という計算に。

ちなみに2年で4万キロ近く走っていますが、この時点で前後タイヤは「スリップサインが出る直前」。

興味深いのは「MR（ミドシップ後輪駆動）」にもかかわらず前輪と後輪とのタイヤの減り具合が近いということで、このあたり前後のバランスの良さを伺わせる部分ですね（結局自身ではタイヤ交換を行わなかったが、交換すると前後で30万円弱の費用がかかる）。

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ポルシェマカンS（所有期間：2020-2022年、30万円）

そしてその後の通勤車がマカンS。

こちらも「デモカー落ち」をポルシェ認定中古車として購入していますが、所有期間中に車検を迎え、2年間の維持費は308,439円。

なお、ハイパワー（354馬力）、かつ重い（約1,900kg）クルマなのでタイヤの減りも速く、おおよそ4万キロくらいにてタイヤは「要交換」。

エンジンオイル交換（8L）：47,000円
エンジンオイル（継ぎ足し用1L）：3,850円
自動車税：51,000円
車検：206,639円
- 車検整備基本点検料：69,960円
- 保安確認検査料：19,800円
- 検査代行手数料：26,400円
- エンジンオイル補充：2,640円
- エンジンオイル：3,850円
- エアコン微粒子フィルター交換：3,300円
- エアコンフィルター：7,205円
- ブレーキフルード交換：10,560円
- ブレーキフルード：7,188円
- 自動車重量税・自賠責保険料・印紙代：5,5010円

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参考までにですが、車検見積りをポルシェセンターへと依頼したところ、「最大」でのコストは約80万円だと提示されており、その内容としては以下の通り（これらの中から要不要を精査し、上述の「20万円くらい」へと抑えている）。

車検整備基本点検料：69,960円
保安確認検査料：19,800円
検査代行手数料：26,400円
エンジンオイル補充：2,640円
エンジンオイル：3,850円
リアブレーキパッド・ブレーキディスク交換：17160円
リアブレーキディスク：45,760円
リアブレーキディスク取り付けボルト：220円
リアブレーキパッド：19,910円
リアブレーキパッドセンサー：5,060円
リアブレーキパッドバランスウェイト：10,670円
リアブレーキキャリパーボルト：1,826円
リアブレーキキャリパーボルト：1,056円
タイヤ4本TPMセンサー交換：21,120円
フロントタイヤ：166,980円
リアタイヤ：204,380円
廃タイヤ処理費用：3,520円
TPMセンサー：102,080円
TPM用タイヤエアバルブ：17,380円
前後ワイパーブレード交換：1,980円
フロントワイパーブレード：10,725円
リヤワイパーブレード：4,235円
エアコン微粒子フィルター交換：3,300円
エアコンフィルター：7,205円
ブレーキフルード交換：10,560円
ブレーキフルード：7,188円
パンク修理剤交換（期限切れ）：13,310円
リモコンキーバッテリー交換（2個）：3,080円
発煙筒：726円

: ポルシェ・マカンSの車検見積もり取得！車検単発としては自分史上最高額の85万円、やはりハイパワーな重量級SUVはパーツの消耗が激しいようだ・・・。

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ポルシェは「ハイパフォーマンスカー」としては維持しやすい部類である

以上がぼくの実体験に基づく「ポルシェの維持費」ですが、全般的に見て「その性能や車両金額」、さらには世間一般のイメージに比較すると安上がりに所有できるクルマなのではないかと考えています。

これはひとえにポルシェが「オーナーに負担をかけない」ことをモットーに掲げているからであるとも推測でき、モータースポーツと深い関わりを持ってきた自動車メーカーだけに「整備性を重視した設計がなされ、パーツ交換を容易にし、パーツそのものの価格を抑えることでチームの運用コストを可能な限り引き下げる」という思想が市販車にも引き継がれているからなのかもしれません（先ごろ発表されたワンメイクレーシングカー、911カップにおいても運用コストの低さが全面に押し出されている）。

その反面、SUVラインアップについては（スポーツカーシリーズと比較して）維持コストが安くはなく、これは重量を考慮すると「致し方ない部分」なのかもしれません。

ちなみにですが、ポルシェ創業者、フェルディナント・ポルシェは「小型で軽量なスポーツカー」を作ることを第一に考えたといいますが、それは「小型で軽量な方が、運動性能的に有利なだけではなく、車両にかかる負担が小さいから」なのではないか、とも考えられます。

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